先看看看国家的大政策《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，要求申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,地区生产总值3000亿元以上，远期客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
财政预算上没有什么问题，刚刚及格。
但是市区人口就严重拖后退了，预计只有130万，距离300万还有严重的差距，而且株洲上班的人数并不像武汉，长沙，这样有大规模的迁移，所以近十年内应该没有办法修建地铁。不要以为建地铁就是好的，如果一个城市没有达到建地铁的营运规模，会对一个地方的财政造成严重的负担。
可以看下株洲的地图，城区非常的靠北，就是东北角那一点点。
也不要以为有地铁就城市就多么好，大城市居民选择地铁出行也是无奈之举，在北京那样的地方每天上下班的地铁都是要挤进去的，不然根本没有办法上去，所以说株洲应该把自己更多的精力发展放在绿色，宜居，科技之上！
长株潭最终发展目标估计是建设真正的一体化，设长株潭市。
长沙落选国家中心城市，对长沙定位发展是一大重大不利，按目前趋势，未来长沙必定会落后武汉、郑州，要发展，必须图谋变革，湖南只有将长株潭一体化，争取设副省级市管理，将三市联为一起，大力发展高新技术产业，继续做大做强工程机械、轨道交通、航空产业等，将地铁联通株、潭，三市发展才能上新台阶。
株洲到底会不会修建地铁？
关于这个问题大家已经探讨几年了
很多人都期待在家门口坐上地铁
但是建地铁并不像说说那么简单
就株洲目前的城市发展状况
“地铁梦”在短期内还是难以实现的
市发改委这么说↓↓↓
株洲条件还远不够
根据国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报建设地铁的城市有四个基本条件，即地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
根据株洲市2016年国民经济和社会发展统计公报，我市完成地区生产总值2512.5亿元，一般公共预算收入312.8亿元，满足申报建设地铁的前两个条件，但从后两个条件来看，株洲还远远达不到建设地铁的条件。
客流量严重不足
地铁属于大运量的城市轨道交通制式，每小时的运量可达3-5万人。株洲市城区人口仅有105万，市内三条主要客流通道均不足1万人次/小时。即使修了也没多少人乘坐，是一种极大地浪费。
◈地铁造价贵，维护费用也高，对于株洲这样的城市来说，财政上压力太大，也难以承受。地铁的建设造价大概为8-10亿元/公里，按照30公里的线路来计算，前期建设费用就将高达300亿元。
◈后期的运营维护费用也很吓人，“重庆的城区人口数突破了1000万，是株洲市城区人口的10倍，他们每公里每年要投入500万元左右，才能保证正常运营。如果株洲建地铁，后期运维费用保守估计将达到重庆的2倍以上，按照30公里计算每年得掏3个多亿。”
所以说，株洲目前修建地铁，既达不到条件，难以获批，也很不合算。虽然株洲人的“地铁梦”延迟了，大家暂时难以在家门口坐上地铁，但这样的延迟何尝不是理性发展的明智之举呢？
这已经明确不可能的事怎么总老调重弹，还有些房地产打着规划地铁的念头忽悠，可笑
地下还是不要乱挖。
肯定要地铁，修城际干嘛，哦
