创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在一封邮件中表示：“戴森汽车团队已经开发出一款非常棒的汽车……尽管我们在整个开发过程中付出了很大努力，但无法使其在商业上可行。”
戴森本人在邮件中对这款车给予了高度评价，“设计独特并且完全符合戴森的理念”，并称取消汽车项目“不是产品的失败，也不是团队的失败”。
戴森还表示，公司曾寻求出售汽车项目，但未找到合适的买家，所以董事会不得不取消汽车项目。
这项历时数年、投资总规模达百亿人民币的跨界造车项目戛然而止。
早在2017年，戴森就宣布将进军电动汽车市场，并决定投入20亿英镑(约合人民币180亿元)用于造车，其中10亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发电池技术。
2018年8月，戴森在英国注册了新的商标“Digital Motor”，为其新车做准备；同时，戴森还在英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑，用于新建办公楼宇及测试设施。
同年10月，戴森又宣布，董事会成员已经批准在新加坡建造其首个电动汽车制造厂，按照计划，新工厂将于2020年建成，第一批电动汽车计划将于2021年投产。
不过，作为汽车产业电动化浪潮中的又一“跨界者”，戴森的造车项目并不被外界看好。分析认为，整车研发投资大、周期强，戴森又没有与整车制造厂商合作的意图，该计划必然存在不小的挑战。
但戴森有着雄心勃勃的计划，其一直强调新开发出的车型将会是一款高科技汽车，并“与现有的任何车辆都截然不同”。
戴森车型的具体信息一直比较神秘。今年5月，戴森才对外放出了几张电动车相关的专利图纸。有媒体曾就这些图纸分析出了戴森电动车的部分特征，推测原型车是“一辆类似于路虎揽胜（约5米长）的大型SUV”。
除此之外，戴森在新加坡制造工厂的进度也是个谜。媒体信息显示，该工厂最初计划于2018年12月开工建设，而实际上直至今年6月中旬，戴森CEO骆文襟在接受采访时依然表示“很快将破土动工”。
此次取消汽车项目后，戴森表示将继续其20多亿英镑的新技术投资项目，利用剩下的资金在马姆斯伯里、哈拉文顿、新加坡和其他全球地点扩展业务。放弃了整车开发后，戴森未来在该领域的研发方向将聚焦于固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。
