自行车行业经过一百多年的发展，一直都没有革命性的改变，它一直都是不被资本家注意的行业。竞争大，利润薄，在大众印象中这似乎也是个低端制造业，一个没人愿意染指的行当。
然而当新技术，新思维来临的时候，再烂的行业也有春天。年这个行多多法务上火了一把。作为骑行发烧友，曾创立久邦数码并把公司送到纳斯达克上市的张向东宣布挺进自行车行业，他的策略是专攻城市通勤自行车板块，700bike的定位是一家推广自行多多法务公司。这就和传统的自行车公司有着本质区别。很多人都在多多法务大佬会给我们带来怎样的惊喜？
然而并没有。
先说重点，700bike目前处于战略调整状态，但已经不是当初那个先天带着文艺气质的公司，尚有一丝气息，垂死挣扎中，我们只想聊聊背后多多法务光环加持的700bike为什么会走到今天？
产品定位很精准，但是市场过窄。
专攻城市通勤自行车板块。现在很多人骑车不光是单纯代步，健身锻炼的目的才是关键，纯代步几百块的自行车就够用了，而700bike的产品不便宜，还缺乏运动性，不适合大强度骑行。他的目标客户是文艺青年，追求品质生活不将就，在乎仪式感的都市人，如此看来，市场空间实在狭小。
产品成本居高不下，盈利空间小。
为了严格控制质量，追求差异化的创新设计，700bike的单车部件很多都是自己研发制造的，这比成套采购的成本高出不少，很难控制成本，所以尽管700的车卖的挺贵，但是真的不挣钱！
以后街这款车来说，h型后上叉、内变速、电子屏幕这些创新设计都增加了很多成本。
后叉如果用传统做法既简单有可靠，为了保证这种单边设计的可靠性，车架必须用强度更好的钢材，更好的加工工艺，无形中增加成本。
内变速逼格爆表
共享单车革了700bike的命
连张向东本人都承认共享单车是伟大的创造，先不管其在商业上能不能成功，至少他让自行车以史无前例的影响力重新引起大家的，并且切实的方便了我们的生活。
大家在讨论共享单车对传统自行车行业的影响的时候，我第一个想到的就是700bike，都是解决城市通勤的方案，而共享单车以庞大的融资能力巨额补贴用户，几乎免费的使用，还不用担心单车存放和被偷的问题，这种降维打击的力度700bike根本无力招架。
其实700bike当时是有机会加入共享单车阵营的，可以轻松获得融资，但是张向东说那就违背了他的初心了，他造车不仅仅是为了挣钱，更重要的是推广骑行文化，还是很有节操的。
但是谈到产品的话，不得不说700bike真的是用心在做车，无论产品设计、还是做工都是上乘的！看惯了一成不变的自行车，我们也需要一些特立独行的产品，从这些方面700bike确实为这个行业做了一些贡献。
后街
后街mini
尤其是后街和后街mini 我很喜欢，是一群真正骑车并懂车的人设计出来的产品，只是生不逢时，中国自行车文化还没发展到那种很成熟的阶段。
目前700bike在和小米合作，制造更接地气，更高性价比的单车产品，相信这对700bike来说是一次千载难逢的翻身机会。我们一起期待吧！
对于类似700bike这种新势力造车公司你怎么看？欢迎讨论留言。
