目前看石家庄地铁三号线规划的二期，也只是向东延长到了北乐。北乐距离藁城的高铁站也就是藁城南站，还有很远的距离，中间还有丘头镇。
以后是不是将三号线再延长到藁城南站，现在还没有确切消息。
不过根据一般的常识推测，将地铁与相近的火车站、高铁站连通，是一种解决大客流量运输的理想方案，也是国内外轨道交通的惯例。所以，未来三号线连通藁城南站，应该只是个时间问题。
至于将来是以地铁的形式直接连通，还是以轻轨的方式连通；是以三号线延长的方式连通，还是用专门线路连通，那就只有等待官方的消息了。
一个城市的轨道交通的建设规划，既要考虑人口分布、地质构造，也要考虑经济条件、区域发展方向。轨道交通的开通会大大提升一个区块的区位优势，比如正定新区，从目前人口公布来说正定新区还不具备开通地铁的条件，但不要忘了自贸区刚刚落子这里，这或许也是为什么前几年规划地铁进入的因素之一，当然原来市政府的选址可能更是重要的一个原因，但总的来说，还是人流与经济。
藁城东显然无论是在人流还是经济区位方面都有相当大的差距，这也是为什么这几期都没有选择这里的原因吧。
当然所有的规划都有一个轻重缓急之分，随着石家庄大城市圈的扩展，藁城可能也会有一天融入到主城圈，到那时可能地铁、轻轨都不是问题了。让我们期待着吧！
首先说地铁修建原则是服务于中心城区和城市总规划中确定的重点区域，藁城南站估计是不会修。
曾经藁城发布的2013至2030总规划里边对地铁三号线远期也有规划：是3号线从西向东沿石家庄南二环东延布线，经京港澳高速公路复线后东北斜向至接藁城市区龙华路往东布线。同时也确定了藁城的城市空间发展策略是西部对接石家庄东部产业新区。
但是这是藁城2017以前的规划，将来怎么修，何时修？不知道。因为2017是个特殊的时间点，这一年雄安新区横空出世，以及河北省新领导上台，同时新一版本的石家庄城市总体规也开始修编。
地铁规划一定是参考城市总规划的，所以等新的城市总规出台后，新的地铁规划才回公布。还有2018年国家出台了新的文件，为了防止地方过度投资，大幅提高了省市地方报批地铁和轻轨的门槛和标准，不知有无影响。
因为北乐乡站是京石邯城际铁路的换乘站，白佛客运站也要搬迁到这
通藁城城区也不会通高铁南站，能上市区高铁直到不必倒地铁，那里人少城区人多解决交通压力只能城区。
石雄城际开始建以后，高铁站周边就开始卖地建设，人口肯定以京漂为主，坐地铁近主城区的需求并不大，加上北乐到高铁站沿线又没有大量人口，地铁的可能性不大，别说地铁，修轻轨都赔钱，等456号机场线线都修好了，再规划也不迟
有个荷载问题。藁城上地铁一路走来到北乐乡站，地铁上满了人，市区这段就别想再上了。
不以藁城为终点，难道以黄骅吗
先买地啊什么时候买够了地铁也就好了啊
