这一段主要由由焦柳铁路（宜昌至荆门）与长荆铁路（荆门至长江埠）极其联络线组成，如下图。经过了宜昌，当阳，荆门，钟祥，京山，天门，应城，汉口几座城市。
长荆铁路
1998年11月26日长荆铁路正式开工建设，2002年10月18日全线通车。
2008年7月28日，长荆铁路电气化改造启动。2010年9月25日全线通电，电气化改造工程全部完成。理论时速80km/h提升为120km/h。
焦柳铁路
焦柳铁路始建于1969年，经过几次换枕木等维护扩建电气化改造等，理论最高时速也是120km/h。
在普速时代，湖北横向铁路通道就两条，即汉丹线和长荆线，一条由武汉经襄阳至十堰，一条由武汉经荆门至宜昌。如今，汉宜铁路经过天仙潜荆州到宜昌，运行动车组时速200km/h。汉丹线也在京广铁路开通前后进行了铁路升级，可以跑160~200km/h的动车组。而这两条铁路中间的长荆线不仅没有进行再一次升级跑动车组，几次调图后每天经过的车次还在减少。究其原因，我觉得如下。
城市等级人口因素
高铁如今依旧是个稀罕物，动车高铁的建设首先得尽量让地级市通高铁。宜昌经荆门到武汉只途径了荆门一座地级市。而武汉到十堰则经过孝感随州襄阳。汉宜铁路也经过天仙潜和荆州。所以从城市等级来看长荆线上的城市等级要低于另外两线。从湖北省来讲肯定希望每个县市能通动车，不过考虑优先权，长荆线上的城市也只能靠后了。
财力因素
长荆线的改造，资金省里肯定得出大头，如今湖北铁路建设郑万汉十高铁正在建设，规划的襄荆宜荆荆高铁等高铁也都得筹措资金，这些都是重要的新建铁路，改造之事就得往后拖延了
规划角度
目前，湖北的横向铁路有3条，即武汉到十堰的普速动车和在建的高铁，武汉到荆门的长荆线，武汉到宜昌的汉宜线。三条铁路中长荆线等级最低。为了解决荆门湖北省唯一不通高铁动车的城市问题，提出了荆荆城际和襄荆宜高铁，都入了国家规划。而在国家中长期铁路规划中并没长荆线改造的项目。随着国家对于长江经济带的重视和现有上海到成都铁路太慢，沿江高铁呼之欲出。这是一条东西向高铁大动脉，至于湖北省内怎么走，争议也是颇大，目前最可能经过的是武汉汉川天门沙洋荆门，位于江汉平原腹地，填补铁路空白，也可以多多法务，省府从均衡发展的角度来看比较倾向于这条线。不过现在最终线路仍有变数，线路北抬从长荆线南边走也是有可能的，如果线路走天门沙洋，那么长荆线升级跑动车将是遥遥无期了。
结论
由于我不是铁路专家，所以我不能从技术上分析长荆线改造问题。不过从资料来看，长荆线建设标准较低是单线，途径地质也不好，16年夏季的几轮暴雨导致路基塌方列车停运晚点挺严重的，普铁如是，动车标准更高。长荆线沿线城市众多，人口也多，亟待通行动车方便出行，但以湖北省的经济实力目前就上马改造通行动车几乎不可能，个人认为长荆线升级跑动车至少得到汉十高铁建成沿江高铁建成后才能开始，同时还要关系到省府和国家，湖北省南北窄东西狭长，国家会不会让湖北东西向4条高铁动车也是个问题，因为要兼顾其他省市交通发展嘛。经济基础决定上层建筑，沿线城市大多为县或县级市，经济实力还是相对太弱，等经济强起来了，铁路自然就会来，个人预估长荆线改造跑动车会在十四五或者十五五铁路规划中提出，也就是十年左右的时间了。民众的力量是不可忽视的，如果这条铁路改造需求十分迫切，人们十分的关注，沿线政府出资或者通过民间资本PPP方式近期修建也是有可能的，事在人为，本人也希望长荆线早日能跑动车。
长荆铁路如果升级改造不如从修一条高铁线路，造价估计也隔不了多少，这是其一。其二：新沿江高铁和长荆铁路基本平行，走向人口优势也比长荆铁路走向人口基数大，经济发展基础也比长荆铁路走向地区优越，其三。高铁走向一般都是取直线走向。不可能绕道增加不必要的成本预算。
强烈要求应城连接云梦高铁延长线建立应城北站，要不然应城真的是没希望了。
长荆铁路走钟祥长难罗集吗？
