鲁南高铁要是有枣庄才应该觉得奇怪呢！
1、先来看看枣庄位置和鲁南高铁走向！
假如走枣庄，会抛开济宁临沂菏泽众多地区，这是人口密集区域
2、鲁南高铁的定位
鲁南高铁要联通山东南部众多县市，而且这个是重点干道，而且要连接众多南北主干道的。 如果走枣庄，北向会远很多
3、打造曲阜的十字换成，更符合山东省利益，而不是枣庄，枣庄无论从人口、地理位置，还是各个方面，都不如曲阜合适
4、穿越微山湖，直接出省了，鲁南铁路全是省里出资，不会为其它地方做嫁衣的！各个县市都要出资的，你觉得走枣庄会符合谁的利益呢？
5、以后临沂、日照都有南下的通道，所以鲁南铁路往南都，谁的理由都不符合，主要是联通北方和往西走才是主要。
6、鲁南铁路开通后，枣庄也不会被抛下，在南北主干道上，很多南下的车还是会早枣庄的
最后祝愿枣庄有穿过微山湖的线路吧！
鲁南高铁从日照引出，过临沂到曲阜到菏泽再到兰考，是整体多多法务络中的一条重要连接线，将与京沪高速铁路、京九高速铁路、青连铁路、郑徐客运专线以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，可有效在鲁南、鲁西南地区建立快速的客运通道。这是一条打通诸多高铁交通空白地区的重要线路，非常令人期待。 它与京沪线相交的位置，之所以不选择在枣庄，主要是走向上不符合规划。因为枣庄已经过于靠南，如果在那里与京沪高铁相交的话，不仅会将曲阜闪过，也还会闪过曲阜西边的一系列城市；也因为枣庄已经距离徐州很近，接驳郑徐客专已经不必再设新线；关键是无法实现直接连接菏泽从而在兰考与郑徐客专连接的重要任务。 高铁线路规划一定要充分考量沿途城市密集区和铁路空白区，在既有大方向不做大的变化的前提下，才会综合各方优势原因做微调；如果调整到将原来的大方向都发生了变化的程度，那就不会被允许了。
关健是枣庄在各方面的影响力不够强。首先从GDP上看，整个枣庄地区二千三百多亿，而从济宁划分出来由枣庄代管的滕州就占去半壁江山。如果再分出峄城区，台儿庄区薛城区和山亭区，那么市中区和新城区不过四百亿。从城市人口来说，除滕州一百八十万人口外，其它各区也就三十万人口不到。这样枣庄的真实面目就清晰了。三十万人口的城市，GDP三百亿，在华东六省一市中是什么档次。
省城济南到微山县城高速公路是应该连接省城济南和微山县城的，要是修不到微山县城的话那就是有头无尾，就不是真正的济（南）微（山）高速公路，就变成咯济南到两城镇高速。起到的作用只是在两城和枣菏高速互通，有利于北来的客户到滕州红荷湿地等区域游玩，那么谁会再向南走150里到微山县城和微山岛呢？要知道那里距离微山城区还有150里地呢，距离微山岛景区更远。
多多法务建设的规划其实是有规律的，一般情况下国道、铁路、高速公路、高铁线路大体方向是平行的，并且之间的横向距离一般不会相隔很远，比方说京沪铁路、104国道、京台高速、京沪高铁这四条交通大动脉在山东境内横向距离基本不太远，还有像陇海铁路，310国道、连霍高速、郑徐高铁郑西高铁也是如此，所以按国家战略规划和以往的规律，鲁南高铁也会和既有的日兰高速、327国道等线路大体走向一致，不会往南绕道枣庄的！个人理解不喜勿喷！
个人感觉有三个方面原因，一：枣庄挨着微山湖，走枣庄过湖成本高，并且不可能绕过曲阜。要是走枣庄——滕州——曲阜，又不符合高铁直线的设计方法。二：要是直接走滕州——曲阜，枣庄应该会不同意。三：滕州的高铁站建设的时候没有预留扩线空间。
鲁南高铁，东起日照，西到荷泽，全长494公里，为什么没有经过枣庄，我们一起来看看，枣庄西面是微山湖，如果走枣庄，投资肯定很高，也不方便建设，许多人认为鲁南高铁不走枣庄，还是什么鲁南高铁，是放弃枣庄，不重视枣庄，其实不是，微山湖才是鲁南高铁，不走枣庄的根本原因。
