地铁的修建是要认真评估的，城市人口，面积，经济状况等。达不到地铁修建这几方面要求国家发改委是不批的。人口达不到，运行中乘座率太低，城市面积太小也不行，经济状况不好，地铁维修费用高，运营赔本等。目前泰安这几点都还达不到，暂时还不能建。
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按照2003年标准，申报修建地铁的城市应达到的基本条件：
城市总人口超700万，城区人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元，规划线路单向高峰客流量小时达3万人。
申报修建轻轨的城市应达到的基本条件：
城区人口超150万、GDP超600亿元、地方财政一般预算收入超60亿元，规划线路单向高峰客流量小时达1万人。
对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城市轨道交通项目予以优先支持！
按照这个要求，中国大多数城市都能满足申请修建地铁或轻轨！
一时间全国掀起修建地铁热。2013年省级政府获得轨道交通审批权之后，多数城市递交了修建地铁的申请！
但是发改委在2015年初下文急刹地方地铁大跃进！
1月16日，国家发改委发布了 《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（下文简称 《通知》），提出“坚持量力而行、有序发展的方针，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。”
《通知》要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。
“这是我国首次从日均客流量、资本金比例等方面对地铁建设进行量化的要求，设定客流标准保障的是运营，设定项目资本金比例减少了债务风险，这等于为地方审批地铁设定了关卡，说明发改委要压一压当前各地 大跃进式 审批和建设地铁的步伐。” 北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示。
自2013年5月，国家发改委将城市轨道交通审批权下放给省级政府后，各地进入了一个地铁项目批复的高峰期。当年8月，总投资额超350亿元的重庆市轨道环线工程和重庆轻轨3号线北延项目获批；随后，甘肃省首条地铁兰州市城市轨道交通1号线一期工程的可行性研究报告也获得省发改委批准；当年年底，宁波市总投资640.4亿元的地铁规划获批……济南、长沙、郑州、杭州等地在审批权下放到省级之后，也纷纷通过了大手笔的地铁规划。
值得一提的是，审批权的下发更是激发了一些三四线城市建设轨道交通项目的热情，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的地铁建设设想。
据了解，目前我国大陆地区有38个获批修建地铁的城市，而正在规划和申报地铁项目的城市也越来越多。有关机构曾预计，从2014年起到2020年全国各地将要投入约2.5万亿元人民币在城市地铁项目建设中。
以泰安现在城区人口，和交通拥挤情况来判断，加之发改委的急刹政策，在可预见的未来，除非泰城人口爆发，经济跃进全省前三，交通十分拥堵，否则，很难有修建地铁的计划！
但是有个好消息，泰安，莱芜，聊城等靠近济南的城市有可能成为济南的区域城市群，届时济南的地铁可能会修到泰安！请耐心等待！
济南合并泰安后就通地铁了，否则短期内很难！
先建机场再考虑地铁的事
