大同的轻轨交通估计没戏了，至少在五年内不可能有实质性的进展。
其实，大同的轨道交通不仅仅有社会上的传言，也有官方的认可。2017年山西省政协会议孙中委员的100号提案就是关于大同轻轨建设项目的，并且也获得了回复称相关项目已列入《山西省“十三五”综合交通运输体系发展规划》，大同轻轨规划了1号线、2号线、3线、4线，相关可行性研究报告已经报批。
还有个官方性的文件《大同市城市轨道交通近期建设规划》（2018-2023）环评影响报告书，其也对大同的轨道建设环评影响进行了分析。
但是，2018年3月5日小马一则“中国城市轨道交通建设突然出现了急刹车”报道，给全国各城市轨道建设泼了冷水，当然其中也有大同的轻轨建设。简单点说，现在城市轨道建设标准比2003年的标准提高了3倍，我们就拿其中最直观的地区生产总值（GDP）来说，2003年的标准是1000亿，现在提高到了3000亿！
2017年大同的GDP为1121.8亿，与3000亿的标准差距非常大，只是这一条就不符合，再说，用5年时间大同的GDP能达到3000亿吗？
谢邀，对于大同的轻轨建设谈几点个人观点：大同目前不需要轻轨建设，第一，人口基数太小，连最基本的公交车运力都不饱和，全市也就主要的两三条线路的几趟车和几个时间段客流较高，只要在高峰期间增加趟数和利用好公交专用线即可缓解。而且对公交交通的发展相关部门也较制缓，和其他城市比较，大同的公交车根本没有起到缓解城市交通压力的作用，也没有发挥出应有的公益效力，一二线城市公交刷卡三毛，三线城市五毛，大同八毛五，空调车更贵，夜间八点以后基本看不到公交车了，在外地工作和生活的朋友应该深有体会。第二，大同的财政收入不足以承担起轻轨建设的需要。以目前大同的发展现状，与其跟风修轻轨，不如投入资金发展大同特色经济，或招商引资建设工业园区，引入高新产业和人才。人才和产业搞上去了，才能提升城市品位和竞争力，主要是有经济实力了才能更好的搞城市建设。第三，大同市大型企业和厂矿学校上下班基本都有接送车，每天挤公交上班的相对小众。受人口基数限制，和现有公交车价格对比，轻轨票价至少五元，最起码在投资未平衡前票价绝对不会降下来，（个人认为政府会按照行车里程收费，票价会更高）对老百姓来说出行性价比着实不高。
