太原到古交的公交线路什么时候开通，这真是个老生常谈的问题了，古交人民盼了多少年，各级政府研究了多少年，到现在也没有开通。综合目前情况分析，短期内难以开通。尽管咱都是平头百姓，但坚信还是有希望改善目前情况的。
首先，古交开往太原西客站的高速大巴，间隔十分钟一趟，单程车票17元，车程一个小时，行走约60公里，基本可以保证古交市民的日常出行需要。但是对于在太原工作的古交市民来说，天天34元的车费确实太贵了。一个在太原工作的年轻人，除去三项保险和吃饭，自己还能6剩几个大子呢？
从太原西客站开往山西各县市的客运大巴看，古交和其他县市的待遇是一样的，计价标准不高也不低，符合长途客运要求。如果只降低古交一地的价格，可能会动摇到全省的长途客运价格体系。对于客运公司这个企业来说，这是对的，但古交既然是太原下属的一个市，那太原能不能从财政补贴一点呢？既然太原市内刷卡可以节省一半费用，那么也应该给予古交市民一定的补贴，这个说的过去，其他不属于太原的县市也能理解。
第二，太原和古交二地距离远，需走西山高速隧道，如果安排市内公交线路时，会出现价格低，车型不匹配，四十多里高速段拉不上人，影响车流速度等等不利因素。
放眼全国，北京的公交可谓是四通八达，非常方便。虽然太原难以比拟首都的财力，先进的理念和管理完全可以借鉴学习。目前太原可能做不到，但完全可以作为一种模式考虑，是否可以做一些实际的尝试呢。
例1如北京快345公交线路，从德胜门西到昌平区的一条长距离公交，路经京藏高速公路，全程40多公里，全价9元，成人刷卡减半，学生卡按四分之一收费。
第三，自驾从古交到太原，高速收费单程依东社到迎西出口15到20元不等，一天往返最少也在30元，还不计汽油费呢。况且很多古交居民不是自驾出行，每天开车去太原工作显然压力也很大。
我觉得目前在不投资新公交线路的基础上，仍依靠目前长途大巴担当运力，采用太原市财政适当补贴的方式解决问题是比较实际的，比如刷卡打折的模式是比较合理的。
现在古交太差了，总共GDP才20亿，对于太原来说真是微不足道，而且太原都市区也刚好把古交排除，古交多山，地形太受限，公交车的话成本太大，而收益太小，并且全程隧道也不安全，古交市是相对独立的存在，享受太原省会的政策少的可怜，按地域化分因该归吕梁才是，但既然归了太原，就看以后领导吧，让古交成为太原的一个区，才是开通公开车的前提，要不然相对独立的两个个城市是永远不会开通公交车的。
应该不可以开通快速公交。太原市从东社上高速，穿过西山隧道，隧道大概长14公里就到古交市，其实离的很近。但是隧道是双向四车道，比较窄，公交运量大，速度慢，容易出事故，而且公交上高速，太危险。如果不穿隧道，翻西山的话，时间太久山上也没有人口，无法设站，经济效益太差。最好的办法就是修建城际铁路，采用地铁的模式，把娄烦，古交到太原市连起来。但现在娄烦古交经济太差，山西，太原经济大滑坡，近几年应该不可能了。
谢谢邀请回答！
当然可以。
古交市为一个依托工矿企业而设立时间不久的、没有任何历史底蕴的县级市，必然的市政公益、文化、商业等生活设施先天的不足，说白了，工矿区而已（原名古交矿区），与有着几千年历史文化底蕴、数为古都的省会城市太原无可比拟，政治、经济、交通、文化、特别是人际交往与太原有千絲万缕的联系，为方便民众出行、人际交往，加强太原与古交的经济、文化交流，城距20公里左右，开设城市快速公交有着现实的意义（地铁、城际轻轨、城际空轨亦可）。
但是，项目立项等问题，古交当然求之不得，而太原的态度呢？还有资金、建设、运营、管理等诸多涉及地方利益的问题，需要协调解决，不是能够一蹴而就的，如能纳入省交通建设规划则好办多了！
