云轨与轻轨的区别
云轨，又称云中轨道，是比亚迪公司针对自主研发的跨座式单轨列车系统的一种别称，科学名称为单轨铁路系统。
云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，从行驶速度上地铁为120公里每小时，而云轨最高时速预计也是在80公里左右，在车厢承载客量也仅为三节车厢，并且在车票费用上比地铁高，在客观上对于追求效率跟便捷程度上现阶段为较为普通的交通工具，在城市交通服务上属于实验型阶段。
轻轨，城市轨道交通中的「轻轨」与单轨、重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。 了解轨道体制：车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨。
在中国如果要区分什么是轻轨，不是以地上、地下，而是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨；
区别
看数据就能明白，云轨的载客量不多，而轻轨矫之载客较多，地铁更甚。它们的区别只是载客量和选择的车体，所以当然看着像了。回到问题中来，云轨和轻轨的主体本就没差别，下面的地基修建都一样，只是根据所承载的云轨列车或轻轨列车有些许差别。
广安的选择
广安摊子大，但人口并不集中，而公共交通又迫切需要，实际情况的矛盾让广安选择了云轨，毕竟要把广安南站，市民广场与中心城区链接起来，这样才能加快郊区的开发，新区才会有人气，才能起到了优化城市布局的作用。更重要的是:轻轨运营的话广安的载客量达不到，所以没得选，只能是云轨了。
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云轨路线规划纯属扯淡，不知是哪个野鸡大学生规划的，首先从广安南站到小平故居游客中心，这条线路本身标榜是为小平故居景点配套路线，经过市区的只有到五福桥，思源广场和市民广场，这就很辣鸡了，比如到游客中心，要去小平故居还要赶一次公交车几公里，要么就坐景区观光车，景区游客十分不便，谁白了这也是全国景区惯用手段，目的收车费斤，况且小平故居红色旅游景点，游客本身量就少。其次路线并不经过市区中心，到市区只能最远到市民广场段，如果住在市区思源广场片区，东南片区和城北老城区的市民，如果出行到南站，还要坐二次公共汽车，于时间和费用都十分不便，所以这云轨路线规划一点都不方便市民。如果是我规划，一定是从南站到枣山到城南老车站沿河经中桥到人民医院到思源广场到新南门到城北老车站到玛瑙城酒店到牌坊新村。这样广安市民和景区游客都能照顾到出行。
广安的朋友们，云轨已经在时运了，估计年底可以感受了，耐心等待吧！
如果把游客中心搬迁至枣山，旅游大巴停靠枣山，既减少汽车对城区的交通拥堵，降低汽车尾气对环境污染，又提高云轨的上座率，还能充实枣山交通梳杻中心，使之与小平故居无缝对接，游客也能空中游览城区风光，，充分发挥云轨的疏导作用，使之可持续发展下去而不至于成一种摆设
所谓云轨只是跨座式单轨的一种称呼而已，炒作概念罢了。轻轨和地铁的区分是以轨道米重来区分的，直接体现是车辆的载客量和线路的小时断面最大载客量
本来就是按轻轨标准建的，每公里1.3亿的造价
这几天都在操练
至今广安南站不像是一个二级火车站，发展广安南站才是当务之计
管你云轨还是轻轨，反正里面有鬼！
云轨会不会成为广安的一大笑话呀
多修路口人行天桥地下横穿通道
