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前言：
截至目前，车百惠在襄阳、武汉两地拥有36家直营连锁门店，湖北省其他地级市有70多家加盟店，服务超过10万会员车主。
“发展100个合伙人，开设100家门店。
”这是车百惠董事长周伟2013年提出的“第一个5年工程”中的具体目标。
周伟设定的目标，他们在2017年已经成功达成。
车百惠是湖北省汽车服务连锁店数量最多的连锁品牌之一。
截至目前，车百惠在襄阳、武汉两地拥有36家直营连锁门店，湖北省其他地级市有70多家加盟店，服务超过10万会员车主。
“连锁化经营要求门店要尽量集中在一个区域，这样有利于业务、人员与技术之间实现优势互补。
车百惠在襄阳和武汉两地有很多不同类型的门店，同时还建立了培训商学院，主要负责店长、技术人员的培养。
车百惠是全国知名连锁，迄今为止它的发展历程已经跨越30年。
而关于车百惠的创立，则要从补胎说起。
从补胎到成立汽服连锁品牌
时钟拨回到1989年。
彼时，周伟在家乡襄阳干着轮胎修理工的工作。
“1989年我开始学习补大客车、货车的轮胎，装防盗门；
一段时间后，小轿车多了，轮胎修补的量越来越大，我就慢慢开始学着修理小车的轮胎。
上个世纪80年代末90年代初，国内实行的仍然是计划经济，轮胎常常会面临供不应求的局面。
据周伟透露，他在补胎的过程中，客户要求代购轮胎的诉求越来越强烈。
“当时很多单位都让我帮他们买轮胎，我当时就想经营一家属于自己的轮胎店。
1991年，周伟带着6万块
钱来到上海永安路回力轮胎的总部，做起了轮胎代理的生意。
用周伟的话说，在卖方市场的时代背景之下，只要能拿到货就可以轻松赚钱。
“那个时候需要与轮胎制造商签订合同才能拿到货。
几经周折，我最后只能通过回力的劳动服务公司进货，在溧阳路的德国工厂买了一个扒胎机、一台自动拆装机。
” 周伟说。
有了货源优势，周伟开始走访襄阳、十堰、荆门、随州这些通大巴的地方，做起了轮胎批发，在90年代初赚到了创业后的第一桶金。
经过8年的初创期，1997年周伟在襄樊正式成立了“周氏轮胎贸易商行”，经营着3家轮胎连锁店。
自此，襄阳的后市场出了一个家喻户晓的品牌 —— 周氏轮胎。
2008年，周伟开始筹划创办汽服连锁品牌，注册了“车百惠”商标，车百惠定位一站式的汽服连锁品牌，业务涵盖洗美装、轮胎、快修保养、维修、钣喷、保险等。
“车百惠商标注册后 ，我们将自营的门店陆续都改为车百惠品牌门店，完成了从补胎到经销商再到汽服连锁的业务发展。
”周伟说。
直营与加盟的双线发展模式
据周伟介绍，目前车百惠在湖北采取的是贸易+终端连锁的模式，其中，终端连锁是直营+加盟。
直营门店的类型主要分为三种：
1500平方左右的名车专修旗舰店，300—400平米左右的轮胎、快修、洗美装一站式中心店，150米左右的轮胎、快修快保社区店。
在周伟看来，采用这样的模式，一方面是便于统一管理，让公司能更快地规模化、标准化、专业化；
另一方面，又能保证扩张的速度，形成区域影响力。
门店布局上，车百惠采用中心店+社区店的方式
，同时特别注重单区域集中突破。
“采取单区域集中突破的做法，一是为了确保开店的成功率；
二是实现人财物资源的最优化配置，快速解决客户需求，保证服务质量；
第三是迅速在单区域提升车百惠的口碑及品牌影响力。
周伟说。
对于加盟店，车百惠主要负责运营指导、技术培训、配件集采。
“车百惠的加盟店大部分分布在县城，我们为加盟店提供的服务主要包括运营指导、技术培训、配件集采三个方面。
运营指导分为开业前和开业后。
开业后运营督导保障每月1次到店运营指导；
技术培训分为远程和现场两种培训模式，在配件集采上，轮胎、机油、养护品是车百惠自己的贸易公司直供，其他配件指定合作供应商，集中采购，有供应商负责配送等服务。
此外，周伟曾在接受《多多法务》采访时说过，目前制约区域汽服连锁快速发展的主要有三个因素。
1、缺乏好的商业盈利模式：
汽车后市场服务业的门槛低，之前当地的商业模式（主动营销、服务好、性价比高）有先发优势，但随着市场竞争日益激烈，后进入的创业者开始模仿先前的创业者，导致先发优势严重减弱；
2、没有强大的运营总部：
一家汽修连锁店的成功，需要强化总部职能。
总部的强大体现在营销、产品、人才、供应链、IT和商业模式升级等方面；
3、门店的高租金：
城市建设及房地产的高速发展，严重制约了门店选址扩展。
“武汉近几年的城市化速度加快，二环以内的房价已经飙升至5万1平方米，开店的租金成本也随之激增，接下来我们会去二环以外开店。
”周伟说。
先培养人，再复制店
过去几年，车百惠一直保持着较快的开店速度，门店已经覆盖湖北省大部门县级以上的城市。
周伟坦言，企业如今的规模来自于人才的推动。
和其他加速扩张门店的企业比，车百惠的不同之处就在于先培养人，再复制店。
“互联网+资本可以解决连锁体系的供应链，也可以重构商业模式，但很难解决人才稀缺的问题。
连锁体系的不断扩张最缺乏的还是人才，尤其是优秀的店长，店长的思维、经营以及管理能力，对于门店的业绩起着决定性作用。
”周伟说。
据周伟透露，车百惠从员工招聘、培训到管理有一套自己的逻辑。
其一、招聘渠道分为三种，其中50%左右来自老员工转介绍，20%来自社会招聘，30%来自校招；
其二、培训系统主要包含三个方面：
一是新人有师傅传帮带；
二是内部集中培训；
三是专家培训；
其三、晋升机制上，普通员工半年考核一次，管理层一年考核一次。
车百惠的技术人员主要通过招聘或内部晋升，管理人员则靠自己培养。
为了留住员工，车百惠还建立了一套完整的合伙人制度。
车百惠从2012年第一家新扩展的门店开始，就采取了员工合伙人制度。
周伟强调，合伙人制度最大的风险在于如果门店经营不善，投资成本将难以收回。
为了规避这一风险，车百惠形成了一套独特的理论和方法。
首先，新建门店的资金由总部、店长和主管共同投资。
其中，总部出资控股51%以上，保证了对门店的控制权，剩余资金由店长和主管共同出资，实现风险共担；
其次，店长和主管有正常的岗位薪酬和岗位绩效。
到了年终，不仅可以拿到年终奖，同时还可以按照股份比例获得盈利分红。
“经营企业就是经营人。
真正是有了这些人才，才有这么多店。
我们从2012年开始实行员工合伙人制度，以平台化思路去运作企业，很好地留住了优秀人才及团队。
”周伟说。
寻求差异化，集中力量开设一站式的旗舰店
车百惠自成立以来，结合自身的优势以及行业外部环境的变化，不断调整自己的定位。
1989-2004年，车百惠主要以修胎补胎、销售轮胎为主；
2005年-2010年，引进洗美装项目，车百惠主要以轮胎+洗美装为主；
2010年，车百惠成为了壳牌润滑油在武汉的代理商，引进保养项目，发展成为洗美+轮胎+快修快保的一站式综合服务连锁品牌；
2017年，车百惠连锁新增名车维修业务，专注豪华车维修，新建1500平米的旗舰店，
旗舰店单店月产值最高近200万元。
2018年以来，资本市场对汽车后市场的关注重心，渐渐从以前的互联网O2O模式转向维修连锁品牌店线下实体门店，传统的线下汽服实体店因此受到了巨大的冲击。
“武汉具有互联网基因的汽服门店数量非常多，几乎每间隔1.5公里都有一家。
这些门店通过低价补贴的方式引流，对我们的门店造成了巨大的冲击。
”周伟说。
据周伟透露，武汉市的快修快保店受互联网的冲击较大，一些大型维修厂几乎没有受此影响。
为了寻求差异化竞争优势，周伟表示，接下来车百惠将转型升级，
朝集约化的方向发展，集中力量开设旗舰店，专注豪华车维修。
“我们已经开始建大型的豪华车维修门店，这样做一方面是为了避开互联网车后的主战场；
其次是现有的豪华车存量、客户存量数据能支撑起车百惠的战略。
周伟强调，随着汽车后市场的入局者不断增加，特别是互联网巨头的强势介入，市场竞争愈发激烈。
“互联网平台有自己独立的供应链，同时又比较重视油品、轮胎业务，对我们的供应链业务收入影响非常大。
为了能够生存下来，我们也在做一些改变。
成立专门的市场营销团队，在机油养护品项目上，帮助门店进行拓客拉新、老客激活等活动”
而在对待互联网的态度上，周伟秉承的是“拥抱新事物，寻求合作”的理念。
“车百惠目前最大的优势是培养了一批专业的技术、管理型人才，互联网的优势是有强大的资本支持、创新的商业模式和可观的流量。
车百惠未来发展会与互联网企业进行一些优势项目上的深度合作，互联网+一定是强强联合，优势互补，才能合作共赢。
” 采访的最后，周伟如是说。
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