进入8月份以来，腾讯在智慧出行上的新动态接连不断。先是微信卡包灰测“交通卡”功能，集成各个城市乘车码，紧接着又在微信支付九宫格新增“出行服务”入口，为用户提供包括查路线、实时公交、车主服务、景区导览在内的一站式聚合出行服务。 还没等前面的消息彻底消化，在2019中国国际智能产业博览会上，腾讯另外两项出行新能力闪亮登场，包括其联合长安汽车公开发布的“车载微信”，以及携手重庆公众出行平台“愉客行”推出的微信支付“刷脸购票”功能。

腾讯在智慧出行上打出的这套组合拳，使得智慧出行有了更多更便捷的渠道，包括自助出行、共享出行、公共出行，甚至连用户出行地点都能覆盖，基本满足绝大数用户的出行需求。

公共交通领域，巨头必争之地

2019年7月30日，腾讯金融科技团队交出阶段性成果，其旗下的智慧交通产品——“乘车码”完整运行两周年，用户突破1亿，在全国28个省120多座城市落地。

不过，腾讯在公共交通的亮眼成绩并非一蹴而就。时间回到2015年，移动端支付流量争夺进入尾声，线下自然而然成为巨头们的探索场景。基于此，微信推出标准的移动支付产品——付款码。背靠微信庞大的用户数，付款码发展之迅猛，几乎覆盖了线下所有场景，待突破的，还有包括公交、地铁在内的公共出行场景。

从用户角度来看，公共出行具有高频次、高粘性和低额度的特点，尤其适合培养用户的支付习惯；从商业角度来看，中国公共交通每年客运量为1500亿，城市公共交通占主力。2016年，中国城市公共客运量近1300亿次，公共交通领域每天超过4亿笔交易，超过了约车的交易量总和，这意味公共交通领域有着巨大的商业价值待挖掘。

但公共交通又不同于约车，前者在进行移动支付升级时，还涉及设备改造和技术升级。这意味谁率先启动，谁将卡位城市交通。（嘿嘿，不信你看现在深圳公交系统）。2016年，腾讯边调研用户，边组建乘车码团队，着手研发智慧交通产品。

同年，张小龙在微信公开课上透露，微信内部正在研究一种叫“应用号”的新产品，即之后的小程序。众所周知，

小程序的一大特点是“用完即走”，与公共交通“刷完即走”的场景天然契合，而且它灵活性强，可以进行快速迭代以适应各地不同的二维码标准，乘车码最终选择小程序作为载体。

2017年7月30日，乘车码在广州正式上线，2个月后，开始向全国各地快速辐射。

9月13日，马化腾出现在合肥，首次为乘车码站台，此后更先后多次出现在广州、重庆、深圳、上海的公交、索道、地铁等体验产品。马化腾为单个产品频频站台，这在腾讯产品史上极为罕见。

值得一提的是，在腾讯2017年第三季度财报内，刚面世3个月的乘车码也被写入其中：“我们推出了微信智慧交通解决方案，让用户络的情况下，也可以在手机中生成小程序二维码，通过二维码扫描快速支付公共交通费用。”其战略地位可见一斑。

乘车码的故事还在继续，2018年10月，乘车码全国用户数超过5000万，9个月后，用户数翻番，乘车码正式迈入“亿时代”。自此，微信支付在公共交通领域第一阶段的覆盖基本完成，下一个阶段将进入深水区争夺。

“亿时代”后的扩张之路

乘车码用户数破1亿的成绩固然可喜，但与此同时，在乘车码全国注册量最高的城市深圳，其用户渗透率也不过50%，腾讯在公共交通领域显然还有一段不短的路要走。 至于究竟怎么走？

腾讯沿袭其一贯的产品打法，“小步快跑，灰度迭代”。

2019年8月初，部分微信用户的卡包更新，上线“交通卡”服务，据腾讯方面介绍，乘车码以及第三方小程序都会出现在“交通卡”里，目前这一功能还是灰度中，只有一部分用户可以看到。

同一时间轴上，微信支付九宫格入口新增出行服务，用户点击跳转“腾讯出行服务”小程序。据腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）透露，该小程序是腾讯智慧出行面向C端用户推出的一站式聚合出行服务助手，目前仅在深圳地区限量灰度测试。

“交通卡”的出现，是将各地乘车码服务做集成，方便用户管理和留存。但微信支付九宫格的出行服务不同，它瞄准的目标更大，是希望给用户提供包括查路线、实时公交、车主服务、景区导览在内的一站式聚合出行服务，覆盖腾讯智慧出行解决方案TIM中的自主出行和公共出行两大场景，前者对应车主服务，后者对应乘车码。

于“迈入亿时代”的乘车码而言，其下一阶段的任务无外乎两个，开拓更多新城市，同时在已有城市实现更深的渗透，开拓新城市需要和城市公交集团合作，这考验的是腾讯的B端服务能力，这里我们暂且不谈，至于在已有城市实现更深的渗透，则意味着需要流量导入。而微信九宫格入口可以助力实现这个目标。

同在九宫格的同程艺龙在今年Q2财报中明确指出，微信支付（钱包）及小程序下拉列表等入口给小程序导流上立了大功。之前在九宫格有过一席之地的摩拜单车也曾表示，自（2017年）3月底全面接入微信以来，其月活跃用户量环比增速超过200%，近半数新增用户来自微信端。那么此次乘车码的入驻，预计取得的流量灌注效果也将相当可观。

与乘车码共占一格的还有“车主服务”，对应自主出行场景。数据显示，截至2019年6月，每月使用微信支付的车主超过1.3亿，线下无感支付停车场数已覆盖3万余座。如今九宫格“腾讯出行服务”的出现，其囊括的加油、洗车、查违章等一系列车主相关服务，将与停车、高速等场景，共同完善腾讯智慧出行产业链的布局。

2C？不，本质还是2B

自2019年1月以来，腾讯接连申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标；如今又在微信上相继灰测了“交通卡”和“腾讯出行服务”的新功能。

对此有媒体表示，腾讯的这些动作是要亲自做C端服务，从某种程度商有点偏离自身提出的产。

但事实真的如此吗？先让我们重新审视下腾讯对产的诠释： 2018年10月31日，马化腾在《给合作伙伴的一封信》中确定，腾讯将扎根消，拥抱产。那产是什么？用这封信的话表述就是，与各行各业深度融合，把数字化推进到供应链的每一个环节，将大量的“物”与“服务”全面数字化升级，从而实现人与物、人与服务更好的连接。

在产的理解上达成共识后，那我们就可以达成智慧出行也是产的重要组成部分的又一共识。而腾讯目前在做的，正是将自身技术与城市交通深度融合，助力出行行业实现数字化、智能化，因此并不像其他媒体所言在偏离产。 换成大白话来讲，比如乘车码在城市推进上，需要腾讯与公交集团这样的B端进行连接，还有最新车载版微信的发布，也是与长安汽车等B端汽车厂商共同合作推出，即使像九宫格这样很C端的新增入口，其本质上也还是B2B2C的“图谋”。

可以看到，腾讯对出行势在必得，其“图谋”甚大甚远，但究竟能做多大，能走多远，很大程度上由其B端服务能力决定。因此，如何修炼“B端内力”，做好合作伙伴的“助手”角色，将是腾讯接下来在移下半场工作中的重中之重。