北陆新干线被河水浸泡发生在长野市JR东日本长野新干线车辆中心（简称“中心”）内，该中心距离长野站约10公里处，与JR西日本白山综合车辆所共同承担北陆新干线的养护及升级作业。中心内，停放着由19节车厢组成的JR东日本“E7系”、11节车厢组成的JR西日本“W7系”，两条新干线共计30节车厢均被河水浸泡。除此之外，中心内还停放着由8节车厢组成的“E7系”和由2节车厢组成的“W7系”，也均被河水浸泡。
JR东日本透露，截至15日，由于该中心受灾情况严重，还无法在现场进行详细调查，车辆的具体受损情况尚不得而知。但是，新干线相关技术人员表示，车辆底部不仅只有车轮这么简单，还有马达及制动系统等，而且电子器械非常多。如果半导体部分被水浸泡，只能更换全部配件。
据了解，一辆新干线的寿命大致为15年左右，“E7系”及“W7系”是2015年北陆新干线开业时所开发出的最新锐车型。12节车身长度的一辆新干线总造价约为33亿日元（约合人民币2.15亿元），如果是10辆新干线，损失至少达到330亿日元（约合人民币21.5亿元）。
10月15日河水退去后，JR东日本长野新干线车辆中心内，工作人员正在查看车辆情况。由于河水冲击，新干线右侧已出轨，整体车身呈弯曲状。
车辆受损严重 再次运行需经漫长检修
报道电视，中心里有三分之一的新干线均被河水浸泡，如果在可以维修的前提下，为确保安全性第一，期间的各种安全检查必须极为慎重。因此即便目前受损车辆可以修理，距离能够再次上路运行也需要经历一段相当漫长的时间。如果选择制造新车，那么根据北陆地区的“定制”要求，交车时间至少要花费一年以上。
东北、上越新干线恐无法作为替代车辆使用
从新干线的用电频率来看，东海道、山阳、九州地区的新干线用电频率为60赫兹；东北、上越新干线为50赫兹。而北陆新干线需要对东京电力（50赫兹）、中部电力（60赫兹）、东北电力（50赫兹）、北陆电力（60赫兹）这些沿线电力公司的供电频率不断进行调节、切换，所以北陆新干线均搭载了专门的变配电系统，这样才能在该区域运行。由于北陆新干线的特殊性，导致目前并没有可以作为替代的新干线用以使用。
另外，群马县、长野县接壤的安中榛名至轻井泽路段，是日本国内知名的新干线最难走的险峻路段。为此，“E7系”及“W7系”特别对马达的输出功率和制动装置进行了专门设计，所以配件也不能与其它新干线共用。
北陆新干线数量大幅减少，现有少量新干线必须在东京—长野、金沢—上越妙高（新潟县）路段往返运行。一些互不通行的路段还需要绕行，信越线的长冈—直江津路段，临时快速列车需要花费17天时间。JR东日本表示，东京—金沢的运行，最快也要需要花费1至2周时间去清理铁路沿线以及抢修设备，具体开始运行还需要进一步观察。目前的主要问题是车辆不足，长时间内可能只有原来的5至6成车辆能够运行，而时刻表也需要重新制定。
（李沐航）
