“ 车队驶过龙州水口关大桥，在向越南高平方向开进的公路上，往前，看到公路军车疾驶，扬起的浓雾一样的尘烟；往下，看到路面上凸凹不平的累累弹坑；往远，看到野地上堆放的一辆辆被火箭筒击中燃烧后，只剩下黑色钢架的汽车……
这是一个曾经参与对越自卫反击战的汽车兵的真实回忆。 40年后，即使阅读着这样绘声绘色的记录，久处于和平年代的我们依然很难 身临其境地去感知当年那场战争的残酷。然而，总有一些是印记是时光擦不去的，比如，当年的被击中的车型 ---BJ212越野车，至今仍然活跃在华夏的砂石上。
在越南战场上，每当遇到熊熊燃烧的 BJ212时，干部们为了避免年轻的司机怯怵，总会安慰他们说： “这是咱自己烧坏的。 ”然而，没经过实战砺练汽车兵，真实面临战场上的血肉横飞时，安慰又能起什么用呢？
在 40年前爆发的那场对越自卫反击战中，BJ212越野车承担起了大量指挥、运兵甚至是战车任务。 中越战争，是人民解放军成立后进行的最大规模的摩托化战争，也是BJ212诞生后参加时间最长的一场战争，即使在战争结束后，BJ212依然在部队中长期服役，可以说，中国军人对BJ212的感情，不亚于二战时盟军对Jeep的热爱。
不仅是 BJ212，守边护国的铁血卫士，对每一辆军车，都倾注了太多的感情，在今天人民解放军成立72周年的日子，《名车志》在此聊一聊我国军用越野车的发展历史。
一穷二白军车靠缴获
在建军伊始的小米加步枪的年代，子弹够不够用依然是个大问题，更别提军车了。直到抗战初期，八路军主要以步兵游击战为主。谈到世界战争史，某历史学者曾经有过这样一番论述： “骑兵打步兵，就如德国队踢中国队......”然而，不信邪的八路军仍是靠着自己的拼劲和日本人死磕上了，也就是在八年的抗战中，我军开始了对日军军车的缴获，但鲜有的几辆都被用来运输同样珍贵的飞机大炮了，不仅普通部队没有配备军用越野车，即使我军高级将领彭德怀，也唯有“横刀立马”而已。 然而，当时受美国援助的国民政府，却开始源源不断地添进军用越野车，这其中就包括二战经典——“威利斯”越野车。
1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车，60匹马力和300KG的有效载荷，再加上四轮驱动系统的配备，让此车成为二战中美国大兵的挚爱，甚至有很多美军称： 如果没有威利斯吉普就没有二战的胜利。 二战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，一时成为那个时代美国陆军的象征。 当然，作为当时中美友好的象征，大量的“威利斯”被作为援华物资源源不断地输送至国民党军队。 后来的事情大家都知道了，三大战役后，大量的“威利斯”越野车成为了解放军的战利品，为我军指战员提供了最初的一批座驾。
红色越野车的代表：从“嘎斯69”到“长江46”
1949年建国后，援助中国军用越野车的义务，责无旁贷地落到了苏联老大哥身上。 于是，社会主义阵营红色经典越野车嘎斯69被引入到了中国，逐渐替换了军中的威利斯。 1950年，彭德怀总司令正是乘坐嘎斯69跨过鸭绿江，正式踏入战火纷飞的朝鲜，一直到最后停战协议的签订，彭德怀的座驾始终都是嘎斯69，自此告别了只能“横刀立马”的年代。 在整个2年零9个月的朝鲜战争期间，嘎斯69伴随着无数的志愿军出生入死，一度成为联合国军眼中红色中国军队的象征。
红色经典嘎斯 69
“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”伟大领袖的这番军事思想不仅适应于战争，也适用于造车。 在朝鲜战争期间，美军此前老旧威利斯已经更新到了威利斯M38A1型，志愿军将其缴获后发现，此车竟比嘎斯69还要好用。 于是，仿制的任务便落在了456机械厂身上，结合嘎斯69和威利斯M38A1的优点，一款新的越野军车出现了： “长江牌”46型越野车。 1959年，长江46试过天安门，参加了国庆十周年的阅兵式。 此车总共生产1390台，大部分进入解放军服役，1963年停产，尽管产量低，但它却将自己作为基础，成就了另一个全新经典的诞生。
威利斯 M38A1越野车
永不落幕的经典：BJ212
长江 46技术资料悉数被转交了北京汽车制造厂，为中国新一代越野军车的研制提供了借鉴。 60年代初，随着中苏关系的恶化，苏联全面停止了“嘎斯69”的对华销售，中央军委向北京汽车制造厂下达了自主研发部队装备用车的命令。 经过不舍昼夜的攻关会战，1964年12月，中国第一代军用轻型越野车“北京212”终于走进了中国军车的历史中。
BJ212 在 1966开始量产 ，它采用软顶可拆式车身和高底盘设计，基本型号为四门五座，并衍生出长轴距版的运兵型，同时衍生出了无后坐力炮载车、通讯车、红箭73反坦克导弹发射车等多个军用衍生型号，成为解放军装备数量最大的军车之一，甚至还经常能在国外战场上看见它的身影。 作为国产经典越野军车，在随后的岁月里 ，它不仅深受军队青睐，还凭借着坚固耐用、价格低廉、维修简便，风靡民间，直至今日，仍旧畅销不衰，市场保有量已达60万辆。
中东战场中的BJ212
迈向21世纪 气吞万里如虎
随着历史的长河滚滚流向 21世纪，即使经典如BJ212，在世界军备新一轮的发展升级下，也面临着廉颇老矣、后继无人的境地。 因此，新一代越野军车的研发势在必行。 在充分自主创新学习和引进美日先进技术后，面向21世纪的一大批新型国产越野军车应运而生。
“团座”——长丰猎豹
长丰集团，前身为中国人民解放军第 7319工厂，90年代起，在开始与日本三菱集团的合作后，长丰看中了帕杰罗车型在拉力赛中所展示的冠军实力。 90年代末，消化吸收三菱技术后，长丰猎豹横空出世。 虽然长丰猎豹引进了帕杰罗的部分技术，但也不是完全的照搬照抄。 猎豹根据中国的道路情况以及军队用车的需求作了多方的改进，比如，猎豹和三菱的原车相比，底盘提升了15厘米。 在这些改进后，再加上长丰集团早些年积累的军工技术，使得长丰猎豹成功跻身为解放军新一代经久不衰的军用越野车。
同时，这款车也被称为 “最显军阶”的车，很长一段时间，我军团级以上干部，在作战训练时，多乘坐长丰猎豹，所以长丰猎豹也被战士们称“团座”。
金戈铁马 —— 北汽勇士
在我国军用越野车的发展史中，北京汽车制造公司可以称得上是一个丰碑。在研制出一代经典BJ212系列后，北汽在21世纪再次推出新一代军用轻型越野车 —— 勇士。“勇士”造型设计参考了欧、美、日三大越野车流派，并结合中国文化和中国越野车的特点，具有很强的原创性，外观粗犷、简洁、威武，辨识度较高。为了适应战区复杂的环境，车壳还被设计成了可拆卸式。相比于长丰猎豹，“勇士”具有完全的自主知识产权，除了已经在部队中装备，目前“勇士”还推出了民用车型。
大风起兮云飞扬——东风猛士
当时光行进到 21世纪的第二个十年，在最近几年的阅兵式上，出镜频率最高的军用越野车当属东风猛士了。 在2017年内蒙古朱日和建军90周年阅兵式上，共有105辆猛士亮相。 除了引导车、机动方队，武警反恐部队外，总参信息化方队和白求恩医疗队的主要受阅车辆也为东风猛士。
东风猛士 由东风公司2001年开始研发，2007年装备部队。虽然看上去与悍马相似，但是却是我国完全拥有自主知识产权的车型，拥有长头、短头两大系列，标配了3.9升四缸增压中冷柴油发动机，最大功率152马力，最大扭矩502牛米，最高车速105km/h，最长行驶距离750km。猛士采用了前后双横臂螺旋弹簧独立悬架，悬架行程比悍马大12%，通过起伏路面的能力更强。在我军提出的15项主要考核目标中，猛士有12项超过了悍马，另外3项与之相当。
征服所有的路——枭龙
除了以上车型，目前在部分地区武警的装备中，还有一款新型的越野车，那就是武汉枭龙汽车公司生产的 “枭龙”2060L越野车。 枭龙拥有100%国产化的零部件，越野性能出众，号称“凡是坦克能过的地方，枭龙越野车也能紧随其后！ ”
枭龙可以为装甲车、导弹发射车等各种武器提供改装平台，枭龙不仅在军事用途上是个多面手，还被广泛应用于石油、水利、地质勘探、森林防火、电信施工、救护救险等各种民事用途。
50年来，我国汽车工业发生了翻天覆地的变化，军队用车也历经完善。 从一无所有到领先世界，砥砺奋进中的中国越野军车已然成长为守疆卫国的金戈铁马，更见证了共和国国力日益强大。 在今天这个建军93周年的日子，让我们向最可爱的人道一声： 辛苦！
撰文 I 户志强图络
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