---前文--- 大家好，这是个新栏目，相信之后它暂时能够代替短命的“R
Mustang呢，相信大家已经很熟悉了。毕竟它诞生已有50多年， 而进入国内市场，也不是一天两天了，因此，我相信它与大家 已经是非常熟悉了。在国内呢，这款车一直算得上是一些爱车 人士所追捧的对象。今天，我们就来好好聊聊它吧！
福特Mustang的故事可以追随到上世纪60年代初，当时的福特研发出了一台非量产车型，在经历了量产研发以后，1964年，第一代福特Mustang亮相于世。凭借良好的性能与低廉的售价，使得Mustang的第一代产品便大受欢迎。而在随后的6年里，Chevrolet（雪弗兰）与Dodge（道奇）同样加入了这个小型肌肉车的市场，从此，这三位竞争对手便一路厮杀至今。
尽管三辆车的初代产品在市场上都大受欢迎，但是它们的企业似乎因为被初代车型的成功重坏了头脑，之后的第二代、第三代乃至之后的几代产品均在口碑上有所下滑，并没有继承前辈车型的精髓。就这样，Dodge和Chevrolet的产品没能撑到企业开窍便双双停产。而Ford，尽管没有停产但是车型一直不是那么的理想。
当这样的局势度过了二三十年后，三家企业新一代的产品似乎在告诉我们：当年的自己又回来了。Mustang、Challenger、Camaro三款车型的概念版与量产版相继于2004-2010年亮相。三家厂商也都各自找回了自己的节奏。Ford继续挖深美国市场同时进入中国市场的大门；Dodge正在慢慢找回自己的风格并将Challenger不断升级改款；Chevrolet也在这个时候重新推出了自家的设计语言开始深度全球化。这看似是很美好的，从2004至2014年这十年间，我们度过了一段很美好的日子。
可是，美好的日子总是短暂的。当三款车型走入产品末期的时候，Dodge还是继续坚持着生产到底的想法、Ford与Chevrolet选择了向市场妥协，在外观进行了不同的变化以后又一次将发动机的最低排量分别拉至了2.3升与2.0升的涡轮增压发动机。虽然性能与美式车的风格还是没有消失，只是当这些车型再一次降低排量与缸数的时候，我们爱好者的心中难免不是滋味。那个洋溢着V8甚至V12的日子似乎不会再现了。
如今，我们钟情的那些有个性、有性能的车型，已经离我们越来越远。比如，被法规限制而停止进口的BRZ、GT86，甚至六缸的Estima都被限制。而MX-5，也只是被限量进口。现款的Camaro也仅仅官方进口了2.0T车型。大排量的车型，也只有平行进口才能从而拥有。而那些从前的老车，也在被法规的不停地折磨。
而Mustang，我觉得至少对我们而言，是幸运的。因为5.0 V8版本并没有被福特拦截进口，尽管也许不久的将来，我们还会失去5.0 V8的Mustang，乃至更多的车型。所以也想提醒大家：想买的车，不要再纠结了，也许你千纠结万犹豫，但当你决定好的时候，也许它已经离你而去。那些不想开的老伙计，不要再嫌弃，也许当你想起它的时候，它已经被你送入了地狱。
前些日子，四川野马汽车与福特公司的官司相信大家都知道。这个也许大家都会被矛头完全指向前者，但是错误，其实并没有全在它上面。四川野马80年代已注册商标，所以它胜诉是有道理的；但是它却去告福特，就是不对的了，因为对其的影响，其实应该是反过来的。而福特，在没有得到四川野马许可的情况下注册“福特野马”商标，难道你企业大就可以为所欲为？所以这个事，双方都有责任。
我属于是比较怀旧的玩家，所以我也就特别喜欢老车。也因此就总会去说国家政策的不对，但有一点无可厚非，中国绝对缺乏汽车文化，尽管不是完全没有。但是那些文化，似乎95%都存在于博物馆，而不是公路上，而不是在我们摸得到的生活中。
模型来自那个永远是你大爷的AUTOart，多年前（虽然没有千禧盒“多”）的透明盒产品。也是我的第一台AUTOart模型，2015年7月，它与萨林均在特价，当时的我，其实并不是太想购入这台车，但是我还是这么做了。早年的透明盒产品，仍然值得我们去购买，只是后来发生了什么，大家也就都知道了。最近几年，正如一些人所说，AA似乎只能通过“特价”来展现他们的诚意。在购入这台模型后，几个朋友也都同样购入，虽然应该不是跟风所致。
模型已经陪伴了我两年半多的时间。虽然待遇不是五星级的，但是我还是喜欢它，喜欢它那千年不腻的外观，喜欢它机舱里面那台虽然未必人见人爱但总是不愿安静的发动机。
它已不再只是美国孩子们的梦想，已经成为了大多数爱车人的梦想，无论是2.3T，还是5.0 V8，Mustang始终还是一台我们喜欢并追捧的车型。我想整个车系这辈子，应该会被人们牢牢记住的吧！
各位放心，铁灰色的Mustang还会继续出现在我的帖子里，敬请期待。
第一期内容就到这，最后，还要
