▲胡孝谦
▲自背铺盖卷，晚睡篱笆屋。
▲合川人绝壁凿路，支持襄渝铁路建设。
▲与铁道兵一同肩挑背扛
▲开山工具都是钢钎和二锤
▲参与建设的既有青年，也有中老年。
1979年12月，襄渝铁路全线建成，距今已交付运营40年。
当年，一条因“三线建设”兴修的出川之路，成功打破了天然屏障。现如今，这条铁路依然横贯鄂、陕、川、渝三省一市，奔驰的动车组行驶在崇山峻岭间，让当初的梦想变为现实，“蜀道难”亦成为历史。
近年来，重庆合川区档案馆不断向社会各界征集各类档案资料。昨日，该档案馆首次公开一组合川民兵师参建襄渝铁路的老照片。
为让读者更了解这段壮举，
背着铺盖卷 成为襄渝铁路线的一员
我是重庆合川狮滩镇人，1968年，我17岁，由于没赶上好的学习环境，文化水平不高的我在家待业。
我是家里的老大，有两个弟弟和一个妹妹，那时，我对于外来世界充满未知，因为交通不便，出山出城，简直是一种奢望。
就在1968年初，合川境内广招民工参建襄渝铁路的消息，很快传到了合川的每个角落。我的父母告诉我，不是每个人都能拥有这份幸运，在当年，能参加国家重大交通建设，对于一个农民家庭来说，是无上光荣的事。所以，为了抓住这次机会，合川境内的年轻人，可以说是争先恐后地报名。
经过自己积极报名，在父母支持下，我如愿站进了民工选拔队伍。要想入选，犹如百里挑一，需经过铁道兵部队逐一面试。考官主要通过目测选拔，比的是谁的精神面貌好，谁的身体条件好，谁有力气，谁就能顺利通过。
虽然我个子不高，但我始终抬头挺胸，自信，眼里充满渴望。或许正因如此，我被顺利选用。
在接下来的部队培训中，我对襄渝铁路的建设初衷，有了一个了解，这让当年与我一样的年轻民工感到振奋不已——这条铁路，是当年我国“三线建设”中的重点战备工程。
1968年底，我背着铺盖卷、搪瓷碗、洗脸帕、草帽，从我的老家，跟着大部队走了几十里路，抵达了合川三汇镇，成为襄渝铁路三汇坝站建设人员之一。这里距离襄阳站814公里，离重庆主城站点85公里。民工主要建设工作为开山平地。
钢钎二锤凿洞
开山全靠人工点炮
其实，当年参与建设期间，我对这条铁路的了解并不够深。建成后直至现在，我仍然关注它的发展，在搜集相关资料的过程中，我再次被它的建设意义所震撼。
据我了解，襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区，在建设初期，这条铁路需穿越武当山、大巴山，沿华蓥山南下。它还需在仙人渡、旬阳、紫阳3处地方跨越汉江，并跨东河、将军河、后河后，在北碚跨越嘉陵江进入重庆。
可以说，沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。据相关资料统计显示，这条铁路全线桥梁达到了716座，最长的1600米，最高的70米；共修建隧道405座，其中长3000米以上的12座，长5000米以上的2座。桥梁和隧道的总长度，占铁路总长度的45%，其工程任务难以想象的艰巨。
当然，其中的桥隧重难点工程，属铁道兵打主力施工。据统计，这条铁路工程建设高潮时期，共约83万余人共同参与。
刚进入施工工地时，我做的正是开山凿洞工作，手上就两把工具，钢钎和二锤。做这种开山平地的工作想象起来不难，上手后才知道什么是艰辛。襄渝铁路的建设，几乎靠的是人海战术。
那时交通闭塞，物资缺乏，铁路沿线少有公路，甚至多数地方没有电力。施工初期，手推车、扁担，成为主要的物资运输工具。哪里缺人，哪里就有人顶，几乎工地上的每个人，都从事过多项工种。而建桥筑路所需的钢材、水泥、枕木以及生活所需的粮食，根本无法用汽车运送，成千上万吨的工程物资和建材，全靠战士和民工们肩挑背扛。
这些都不算什么，最令人担心的是点炸药。由于当时没有电子雷管，点炮放炮都靠人工。炸药就放在民工凿的凹洞里，山体炸开后，民工再利用传统的人力方式，凭靠铁铲和箩筐装渣装土石，一筐一筐挑出去。
修建这条铁路的代价，是相当巨大的，比如建设者忘我的牺牲，当年就发生在我身边。地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害几乎时时在发生，山火、爆破、翻车事故几乎天天都有。整条铁路地形地貌都极其特殊，基本上过了隧道就是桥梁，架了桥梁又钻山洞，在当时工程机械不先进的情况下，铁道兵、民兵、民工等，靠着坚强的毅力，在悬崖峭壁之中，硬是凿出了这条铁路线。
拉练集训练军姿
民工与铁道兵一样
1968年起，川、鄂、陕境内相继开展施工建设，沿线三省分别成立修建指挥部，先后有8个铁道兵师、141个学兵连、2个独立团（汽车团、机械团）等参与施工建设。
我印象非常深刻的是，但凡参与襄渝铁路工程建设的民工，都要无条件遵守铁道部队的军事化训练和管理。在施工生活中，军民一家，民工这股强大的建设力，既填补了襄渝铁路建设兵力的不足，也为相关建设注入了活力和动力。
我那时年轻气盛，做事麻利灵光，被幸运地选为了通信员。除了收集三汇坝站施工信息、收接电话以外，我还要充当上传下达的角色，并负责三汇坝站集结吹号职责。
民工们的工地生活，实际上与铁道兵的军中生活没有两样。清晨6时起床，7时30分到工地，中午12时休息，下午1时继续开工，直至傍晚收工。民工们灰尘满身，天天汗流浃背，早已习以为常。
有时返回住处后，晚间技能培训和安全学习课程会向民工开设。有时深夜睡得正熟，一声急促的号响，会将民工们惊醒。大伙马上从床上弹起，1分钟内穿好衣服鞋子，迅速列队参与紧急拉练和集训。日常练军姿、走正步、唱军歌更是家常便饭，床上的被子个个叠得方方正正。
印象中的民工住处，都是临时用篱笆搭建的房子，民工们挨着打地铺，冬天冷，夏天热。至于大锅饭，有时吃窝窝头、咸菜、海带，有时能意外地打一次牙祭，幸福地吃上一顿回锅肉，有时周末还能吃上新鲜的手工水饺。无论如何，大家都感到格外满足。
为培养团队凝聚力，民工与铁道兵不定时会组织一道去老百姓家，帮村镇老乡收包谷、洋芋和红薯。无论是部队连长还是指导员，都一视同仁，不分你我，在工地上一起参与劳动。劳动氛围向来团结、奋进。
铁路全线建成
民工就地解散
1970年8月，东起湖北襄阳（原襄樊），西至重庆的襄渝铁路，铺通至达县；1975年11月襄渝铁路临时运营；1979年12月全线建成。
在临时运营期间，参与三汇坝站建设的民工就地解散。有的背着行囊回家，有的进入各类岗位。而我，接着下了乡，期间成为一名乡村教师，后进入合川区水泥总厂工作。
这么些年下来，曾经的工友们因为各种原因联系渐少，但当年在工地上养成的严谨作风，依然成为受益一生的精神食粮。
2009年9月20日，襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。通过这条铁路线，我曾去往北京两次，坐在火车上，我心里的感情不言而喻。
襄渝铁路线不仅是继宝成线、川黔线、成昆线后，第4条出入四川省及重庆市的通道，它的意义还在于，它是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。
我希望年轻人们珍惜现在的一切，为国家的各项发展作出力所能及的贡献。
多多法务-上游新闻
