近期我们来点评分析下eMovingiE125这台电动车整体表现究竟如何，与使用双电池的换电式充电机车相同，比起过去燃油机车的单缸汽油引擎，容量超过30Ah的锂电池组加上电动马达所组成的动力系统，重量与体积都更胜于燃油机车，又因为受到速克达构型的限制，除了车底之外，只能向置物箱的空间发展，导致除了影响置物箱的容积之外，也让后段的车体结构必须横向延伸。
又因为置物箱区段的造型为了容纳电池组而加宽的关系，为了让造型比例更为协调，也必须让前斜板的宽度增加，这也是为什么目前一些地区主流的普通重型电动机车，造型线条比例都相当类似，都是以圆润的曲面为主。不过比起换电式规格因为考虑电池抽换的容易度，必须使用两组柱状电池组的限制，无法进一步考虑车体造型调整。iE125的电池采用的是非交换式设计，固定安装在车底，与当前的主流智能型手机相同，都是使用固定式的设计。
所以电池的外壳造型能够参酌车体设计，不需要设计固定的形状，能够依照车体的设计修改。只是因为受限于当前的电池技术，无法进一步缩小体积，还是有所影响。但是iE125这样的设计，除了前底板的厚度较一般速克达机车稍厚之外，椅垫下方的车体结构已经更接近于一般的燃油机车。这样的结果，非但造型设计可以更趋于流线，最主要的好处，还是可以缩减椅垫的宽度，带来更高的乘坐便利性与舒适度。
在iE125的发布会以及相关的宣传文宣，eMoving都强调iE125具备有050公里每小时加速3.9秒以及极速100公里每小时的性能表现，还有单次充电最高155公里的最高续航里程。虽然极速与燃油机车相比，受限于电动车的先天限制相对较为逊色，但是050公里每小时加速3.9秒的性能表现，已经与同级竞品中性能化取向的车型相当。
但是因为传动系统选用一般燃油速克达机车常见的CVT无级是变速箱为基础，再依照电动动力系统而修改的关系，虽然电动马达在低转速就能将扭力全数输出，iE125的动力输出却相对来说更为线性、顺畅。也就是说，iE125其实有着与传统燃油机车相近的动力输出反应，并不会一转下加速把手就马上涌现，而是顺顺地依着转动把手的幅度而增加。对于习惯燃油机车反应的使用者来说，相当容易习惯。
而且这样线性、顺畅的反应，也不代表iE125就会显得无力。整体的动力输出感受，还是足以与一般燃油机车媲美，也与同级的产品相当，甚至因为较为顺畅的关系，而更为友善。再加上整体的行路稳定性与操控性也相当出色，使用起来就像是一般的燃油机车。唯一需要习惯的，是因为配置CBS前后同步刹车的关系，两侧的刹车拉柄具有联动机制，在双手同时拉动刹车拉柄时的手感相对特殊，但一般的骑乘状态并不会有所影响，刹车力道也算足够。
拥有足以与同级竞品媲美的性能实力，还有更胜对手的顺畅反应，iE125想在电动机车杀出血路的，还有相对超值的配置水平。以试驾的旗舰型来说不仅有一般速克达机车常见的飞旋踏板，还配置有TFT液晶仪表板、胎压侦测器、App，还有电动倒车、省力牵车、电动中柱、USB充电插座，甚至内置行车纪录器等配置。
而且其所配置的TFT液晶仪表板不但采用汽车规格的液晶面板，还具备有车身、动力、电池与胎压等信息显示，还有个性化桌面、仪表颜色设定以及车辆异常与保养提醒等功能。同时也可透过液晶仪表板与智能型手机联结，透过智能App取代部分感应式钥匙的功能，远端遥控车辆解锁、上锁、椅垫开启、车辆信息显示，还有灯光题示寻车、停车位置记录、行车纪录器影像观看与下载，还有服务据点、充电站查看与导航等功能，让手机成为第二把钥匙。
同时仪表板也具有来电显示以及信息显示等功能，让来电与信息都不漏接。不仅如此，在零件规格的使用上，iE125选择使用与目前燃油机车相近的规格。象是前12寸、后10寸的圈胎组合，还有CVT变速箱、单枪式后避震器等，大多都是目前燃油机车上可以见到的零组件样貌。一来可以降低成本，让售价下修。二来小伙伴在后续的使用维护上也更为便利，就拿圈胎组合来说，只要进到一般的机车行，大多也都有现货可以使用，无需一定得回直营据点保修。
然而实际使用上因为全车系都配置电动中柱，虽然更加便利，但无法手动架车，使用上必须等待电动中柱收折或者展开才可以进行下个动作，相对来说也是影响便利性的因素。且虽然配置有USB充电插座，但前斜板内侧并没有设计置物篮或者夹层，不但充电时必须另寻手机或者其他行动装置的安置处所。如果，想要带上一杯饮料，就只能靠着龙头下方的挂钩。
对于eMoving而言，iE125的推出，搭配上展现的产品实力，确实可以扮演扭转eMoving品牌形象的关键。而且，首度现于小伙伴面前的共规快速充电规格，更提供了换电系统之外的另一种电动机车模式，给予小伙伴更多元的选择，以满足不同用车模式的民众。再加上部署方案已经贴近一般燃油机车，相信民众对于电动机车的接受度还能再向上拉抬。就个人来说，如果真要新购或换购代步机车，几乎已经不会再考虑传统的燃油机车。
