塞外江南，诗画伊犁。这次的别克#享受挑战，不负年轻#昂科拉GX的试驾体验活动选在了和别克的热区实验室相似的纬度的美丽的新疆伊宁和昭苏县之间，一样的维度可以给我们带来和热区实验室一样的试驾环境。
在乌鲁木齐转机到伊宁的时候已经到新疆的饭点了，虽然我们国家统一使用东八区的北京时间，但是我们国家幅员辽阔，从时区的划分和日照时间来看的话，作息时间还是有一点区别的，到达酒店是时候已经接近北京时间8点，上海的亲人已经洗好饭碗在看电视了，而我们一行才刚刚风尘仆仆抵达饭店。
第二天一早，按照东八区作息起床的我根本没有想到这天再次可以看到床会是15个小时以后的事情了。
主办方已经在酒店停车区整齐地停好了两排昂科拉GX。
来之前虽然做足了功课，但是坐上去才发现，昂科拉GX(参数|图片)的内部空间确实有够舒适的，大有小型suv越级到紧凑型的意思。
早上从伊宁出发，前往昭苏县，沿着伊昭公路，翻越中天山，从海拔600米的伊宁一度上升到3000米，让小编这个没见识过祖国大好河山的小孩耳朵一直在嗡嗡叫。
上山之前有一段平直的国道，领队的教练仿佛很懂我们的心思，让我们加大马力，体验一下在草原的公路疾驰的感觉，我们都心领神会，在保持安全车距的情况下依次踩到地板油，当然，超速是不存在的。
然后领队嘿嘿一笑，说“怎么样各位，是不是不告诉大家这是匹配率三缸发动机的车型，大家都想不到呢？”确实，动力确实足够，一改我们以往对三缸发动机的一贯印象，ANC主动降噪技术的话用我人的耳朵确实是感觉不到，但是车内确实是足够安静，甚至怠速时一点声音都没有。
离开了平直的路段，是安格列特达坂，经常关注川藏线自驾的朋友应该知道，进山路的口子叫作“垭口”，在新疆叫作“达坂”，经过安格列特达坂之后，就是一段弯弯绕绕的盘山路，因为视线不佳，领队车在没经过一个弯或者前方有突发事件时都会通过对讲机通知后面的车队，毕竟安全是重中之重。
路过的“白石峰”，应该是远古时期雪水融化之后带着山上表面的泥土一起流失了，只剩下了白色的岩石。
我是从进了达坂之后换到驾驶座位的，然后和我同车的老师就开始吐槽我“刹车用太多”，因为平时在城市里堵车、被加塞的情况很常见，所以一脚油门一脚刹车的习惯了，但是老师说像今天这样的上山路完全可以以安全的车距加上对油门的控制来达到省油和舒适的行驶，我就开始了练习，没想到这随口的指导成了第二天一项比试的重要因素。
三点不到的时候到达了特克斯八卦城，叫八卦城是因为整个城市完全按照八卦的排布来建设，城市中间是一个环岛，一共八个路口，也都是用八卦命名的，整个城市没有红绿灯，都是靠警察指挥交通，当他面对或背对你的车道时就不能行驶，侧面对着的时候说明可以通行，环岛上则是每个路口都有女警执勤（因为有相关规定，所以不管女警再怎么英姿飒爽都不能拍照），而且最神奇的是进出八卦城的时候一定要按当时的时间从指定的街道出入才可以，到三点才吃上的午餐，吃的是羊排揪片子，最中间的羊汤就是，这是我在新疆印象最深刻的一顿，“顿顿有羊肉”诚不我欺。（羊排揪片子就是羊排汤加上面片，特别好吃）
说是3点其实在当地也算是正常的饭点，午餐之后我们前往位于伊犁河谷的特克斯县境内的喀拉峻草原，一路经过阔克苏大峡谷和“人体草原”真是随手一拍都是大片。主办方非常体贴地在这炎炎夏日为我们安排了漂流的活动，裤子都湿光了。
下面带太极图案的是前往喀拉峻草原的途中看到的万亩向日葵和种出来的图案哦。
喀拉峻草原的入口处就是“人体草原”，因为看上去像是几具健美的人体躺在那里，这里不仅景色美，而且对摄影小白及其友好，因为随手一拍，不用加任何的滤镜和调色都能和摄影大片一模一样。（模糊吗？模糊就对了，因为真的是拿手机随手一拍）
随手一拍都是大片之两河交汇。
进入草原深处的时候路过阔克苏大峡谷的鳄鱼湾景点，只是路过就被那景色震撼到了，因为当时是我在开车，没法及时地记录下来，我就和同车老师说，等下什么都可以不干，一定要回到这里拍一张照片。然后就有了下面这张照片，这个河谷当中的水是纯白色的，当地人叫它“牛奶河”，可能是天山上随雪水融化一起留下来的矿物质。
为了拍下这张技术不怎么样的照片，我下了两次观景平台，并干下了整个新疆之行当中最最愚蠢的一件事情。
当时拍完往上走的时候越想越不对，感觉自己把观景平台的栏杆也排进去了，有失美感，于是果断又下去重拍，结果回来的时候一激动，从观景平台跑到了图中步道转弯的地方，顿时上气不接下气，我竟然在海拔近2000米的地方跑步攀登，简直愚蠢，后来是看见了当地车友亲手烤的羊肉串才恢复的。
下山又经过牛奶河，这样看能特别清楚地看见白色的河水。
晚上入住特克斯八卦城的时候已经23时了，有几个老师开玩笑说今天工作了14个小时多呢，这样的话，在昂科拉GX的陪伴下，翻过中天山加上草原和河谷的，东八区的起床时间和东五区的吃饭时间杂糅在一起的一天就过去了，送上黄昏的八卦城美图一张。
第二天一早就是从特克斯返回伊宁的行程，一样的长途奔袭，但是这次我们不再翻越中天山，而是选择从特克斯隧道穿越天山，领队车给我们出了个挑战的项目，由于整个行程当中下坡路比较多，看看谁能开出最极限的油耗来。哈哈，有了昨天同车老师的提前指点，开的还是前驱+CVT的车型的我还能不是第一名吗？下坡不加油，平缓的弯道提前收油不踩刹车，开出了4.5L/100km的我信心满满地和大家炫耀的时候听说后车竟然还有一路不开空调的极限操作，跑出来4.4L/100km顿时汗颜。因为一直在开车所以没有拍照，只有后面进入市区之后等了几个红灯，加了几脚油门之后的照片咯。
4.8L/100km的城市和高速综合油耗也是不错的嘛，最后拿了第二名。
途中休息的时候我们几个人一起翻开机箱盖在研究这款1.3T的三缸发动机，也看了它启动和怠速的抖动，启动的时候抖动还是比较大的，但是就一瞬间就恢复了平静，车里感觉不到任何的震动和声音，看来和引擎仓中的防火墙和隔音棉不无关系，另外它的隔音材料可是下了血本，前车门的连接处也有厚厚的隔音棉存在，可见别克真的把车内乘员的舒适放在了很重要的位置。而且他们说机爪垫终生免维护，看来对自己防抖动的技术也是信心十足嘛。
依然是3点吃的午饭，不过一天之后也已经习惯了不觉得饿，最主要是油量极限考验让我有一种把对自己身体消耗也降到最低的错觉，最最重要的是，下午有昂科拉GX的越野路段试驾，这可是我心心念念、最最期待的活动呢！
草原和沙地的试驾，驾驶真的是一门有趣又严肃的学问，有趣的是不管是赛道上的漂移和急速，还是越野路段的颠簸和速降，每一秒都是让人肾上腺素飙升的刺激体验；与此同时，每一项操作又都是关乎人和车子安全的重要因素。和漂移时方向盘要和甩尾方向一致一样，越野有时也必须放弃人自身的条件反射，比如当侧滑发生时我必须把方向盘打向侧滑的方向，不然就容易发生侧滑。
其实本来同车的老师不打算与我一起参加这个越野试驾和之后的场地试驾，我还暗暗期待一个人的驾驶，但是理智告诉我应该怂一下，然后我就找了一个教练和我同车，还好，有一位教练同行在后面的侧滑、下坡、爬坡的体验当中给了我莫大的信心。
这个下坡、爬坡可和平时的上下地下车库不一样，那可是六十度以上的坡度外加沙地和草地哦！下坡还好，全程紧踩刹车慢慢降下就可以，这个上坡学问可就大了。带着一定的初速度到达坡度陡升的地点然后油门踩到底！而且不能直接垂直行驶，因为坡度太陡，所以要有一些迂回的路线，并且为了防止轮子被沙子困住还要来回打方向的走，我在实际行驶中快到达顶峰的时候还因为太接近前车的行驶轨迹而让在顶峰指导的领队教练小担心了一下，因为被很多车子碾过的沙地过于松散容易让车轮打滑。附上一张认真指导的教练的身影。
当然越野体验我们驾驶的都是1.3T+9AT的四驱车型，虽然排量不大，但是它的动力始终给我不小的信心，中等难度的越野完全没有问题。
之后进行了场地试驾，关于颠簸路段和涉水路段昂科拉GX都展现出了它应有的出色表现，最值得一说的是它的绕桩测试，离地间距22厘米的它根本没有表现出其它SUV中心高，侧倾严重的问题，悬架给车身的侧向支撑非常到位，不夸张地说，我甚至敢开着这个SUV去漂移！
为期两天的2019别克SUV强者体验营就此告一段落，对我这样没怎么出过远门的越野小白来说，体验了别克这款新车倒是其次，主要是第一次到祖国的大西北甚至最接近西北边的边境的地方着实开了眼界，还学到了不少越野和省油的驾驶技术，当然不能忘了是昂科拉GX给了我冲上那个坡信心，一款小型SUV有如此出色的操控和越野性能着实不多见，安全毕竟是选车时候的重中之重，我敢说，这个价位当中能在驾驶中给予我如此信心的SUV着实不多了。
最后送上本次活动中拍下的自认为最美的一张照片，两辆昂科拉GX在夕阳下的山间公路疾驰。
