一、轨道交通提升城市竞争力深圳地铁、高速公路布局完美，而对外通道厦深铁路、广深城际铁路、广深港客专客流密集已近饱和。城市规划必须在大格局下前瞻引领，而不是交通饱和后亦步亦趋、修修补补。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，加快广州－深圳国际性综合交通枢纽建设，加强基础设施建设，提升湾区内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基络，为经济社会发展提供有力支撑。深圳要建设国际科技创新中心，对外轨道交通还远远不够。要积极学习东京，构建以高铁、城际铁路和高等级公路为主体的城际快，实现大湾区主要城市间1小时通达。深圳，广东省GDP最高的城市，实际居住人口接近2000万，未来将打造成华南地区重要的铁路枢纽，依托客运专线、城际铁路通达珠海、中山、江门、惠州、佛山、南昌、杭州、南宁、湛江、永州等城市。深圳到广州的高铁进不了城，能进城的动车又不够快，广深核心城区无法快速通达，影响了两座城市的交流合作。目前深圳到珠海和惠州的轨道交通也无法满足效率需求，成为珠三角被诟病的笑料。建设广深第二高铁、深珠通道、深惠城际已经成为必然，连接白云机场、天河、东莞、宝安机场、前海的磁悬浮也在规划中。在厦深铁路时代，深圳的超级枢纽尚未构思。今天，穗莞深南延、深惠城际已经明确列入近期建设计划，赣深、深汕、深永、深珠、南深、深河客专这些350时速的高铁和广深超高速铁路的规划建设，深圳需要重新谋划客运枢纽站。从全市线路布局、客运需求、线位观察，机场东、前海、西丽、深圳北、坪山有望成为深圳五大主客站，福田、光明城、深圳东、深圳成为四大辅客站。
从上表研究，坪山至少五条线路，西丽至少四条线路，前海至少四条线路，复合型空铁枢纽机场东至少2条，深圳北至少4条线路（最高运量的广深港、厦深）。
另外，南深高铁可能通过深珠通道或深茂通道去往南宁。加上中虎龙城际一共是18条高铁、城际铁路，东西南北向全部覆盖，推动深圳建设为粤港澳大湾区主要的交通枢纽城市。
