从发布到成为车市黑马，北汽银翔用了三年时间，而从明星企业到走向倒闭边缘，来的更快。不仅北汽深陷其中，在造车上一赌未来的重庆银翔实业，也因此跌入困境。
原创 |经济观察报
文丨多多法务
“几方正在研究对北汽银翔的拯救方案，都希望它活着，方案还没有出来。”6月17日，北汽集团一位内部人士告诉经济观察报
从发布到成为车市黑马，北汽银翔用了三年时间，而从明星企业到走向倒闭边缘，来的更快。不仅北汽深陷其中，在造车上一赌未来的重庆银翔实业，也因此跌入困境。
从2017年开始，随着销量从年近30万的顶峰暴跌至10万左右，再到停产清库存，一路下滑的北汽银翔最终在2018年危机全面爆发，以一次长达三个月的员工“高温假”为导火索，北汽银翔的困境被曝光，同样被困住的还有同属于重庆银翔实业的比速汽车。“银翔系”的两个汽车品牌一度成为重庆摩托造车军团的带头大哥，但也成了银翔系衰败的主要原因。
这并不是北汽的第一次出手挽救北汽银翔。此前的2018年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元，但这笔资金对北汽银翔来说是杯水车薪。在此后半年时间中，这家汽车公司不仅毫无起色，反而陷入了更大的困境之中。而在怎么抢救的问题上，各方也陷入了拉锯战之中。
“目前还没有一致的方案，银翔想从北汽这里要到更多。”知情人士表示。北汽与银翔的合资曾被视为“国企+民企”合资的样板，但如今，却因为这层关系，各方势力都陷入了较量之中。作为这场较量的核心方，北汽清楚地知道，北汽银翔是靠输血无法解决的难题，需要有一套方案。“但眼下，怎么救活这个企业才是当务之急。”
僵局待破。“方案不会拖太久。”上述消息人士表示。在经济观察报
三方输出“急救包”
“北汽是真金白银花出去救这个企业的。”北汽上述人士称。尽管北汽方面否认北汽银翔拯救方案已经出台的消息，但在6月6日，北汽银翔旗下的北汽幻速品牌抢先发布了一则声明，表示北汽银翔的重组进展顺利，但不能对外透露。后有知情人表示，北汽幻速将于6月10日左右正式公布重组信息。但直到目前，重组方案仍没有具体消息。不过，北汽幻速的重组相关细节正在通过其它渠道流出。
“重组后北汽集团和重庆市政府分别持股37.5%，合川市政府持股14%，银翔贸易持股11%，后续公司将由北汽集团实际运营。”一位消息人士对经济观察报
而北汽幻速的经销商也向经济观察报
“重庆的一个副市长已经同意（这个方案）。”上述消息人士表示。据北汽幻速经销商透露，目前北汽幻速欠经销商款项2亿元左右，此外还有传言称，北汽幻速欠员工工资及供应商欠款约10亿元，即重组之前，重庆市政府要先拿出超过12亿元为其清理债务。
另外，这个“急救包”还包括一些企业层面上的调整——除股权结构外，公司还将推出全新品牌。北汽幻速某经销商对经
经济观察报
有消息人士还向
针对上述消息，经济观察报
目前，北汽集团仅持有北汽幻速26%股份，重组后则有望与重庆市政府一起成为公司的第一大股东。而伴随着重庆市政府和合川区政府的出手，银翔将从目前的控股股东成为公司重组后的最小股东。资料显示，目前银翔贸易、银翔实业、银翔投资共持有北汽银翔61.35%股份。“北汽银翔毕竟挂着北汽的牌子，北汽方面也不希望它陷得太深，所以和重庆市政府合力拉了一把。”全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤告诉经济观察报
做大的风险
北汽和银翔的合资曾被北汽认为是一次绝佳的合作，也是北汽做大的一次尝试。在2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》中，北汽成为中央支持的“四小”汽车集团之一。在上述文件中，中央明确指出，鼓励通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。而支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
来自高层的这“四大、四小”的划分激发了北汽做大的野心。而另一方面，北汽当时的发展也颇有压力。一方面，北汽虽然享有北京现代和北京奔驰以及福田汽车三大关键整车品牌，但在自主乘用车上销量捉襟见肘，这限制了北汽集团的进一步发展。2009年之后，北汽集团开始谋篇布局，做大的棋局开始。在北汽自主的发展规划中，一方面是通过海外收购技术发展自主，另一方面是兼并重组。在这两条路上，北汽进行了收购萨博部分资产、2010年合资银翔，以及2013年重组昌河汽车和镇江汽车制造厂等动作。
其中，北汽和银翔集团在2010年签约成立北汽银翔公司，北汽集团表示没有投入一分钱，仅以品牌入股就取得了该合资公司的相对控股权。最初，北汽银翔生产基地投产的是北汽旗下的微车车型，2014年，北汽银翔发布了北汽幻速品牌。北汽当时做的是技术和品牌授权，而幻速的销量计入北汽整体销量之中。但从发展来看，不论是北汽银翔还是从长安手中接盘昌河，都是为了迅速扩大销量。
作为“四小”之一的北汽，在2013年已经进入行业第五，成为四小的领头羊。但北汽的野心并不在于此，在经历规模不断升级的兼并重组后，北汽在规模上的渴求显然已不再拘囿于与长安的第四之争，北汽希望替代长安，跻身“四大”之一。2013年，北汽集团的“十二五”规划目标中已经明确地提出，北汽在2013年-2018年的目标是“保四争三”，超越长安集团，然后进入行业前三。
作为两者实力较量的真正尖峰对决是2013年的9月。2013年前9个月，当时北汽集团销量为147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五；长安集团销量为163.54万辆，同比增长22.8%，排名第四。随着2014年昌河汽车归属北汽集团，两者在销量上的差距进一步缩小。2014年，长安和北汽的销量分别254.78万辆和240.09万辆。但是长安自主在2015年爆发式增长，北汽与之差距扩大，补缺自主规模成为北汽最大的心病。
过快的发展以及重组收购，带来了规模的快速扩大，但北汽在短时间内无法有与之相匹配的体系能力，这导致了从2017年开始，其自主板块的问题集中爆发。而北汽近两年的频繁调整，也被认为投射出了领导层的反思和扭转局面的努力。据悉，北汽正在重新梳理其自主板块的品牌，以应对已经变化的产业竞争格局，一个新的北汽自主体系或将在不久现身。
