越来越多厂家都开始推出一种叫“Rigid Collar”（商标注册归于SPOON）的副车架金属杯士。从外观上看，这种金属杯士类似一些带法兰边的垫圈，用于安装在副车架和车架结合的螺丝孔，据说能填补空隙提升车身刚性和操控性。由于这种产品结构相当简单，而宣传效果则相当神奇，于是很多坊间的厂家都迅速加以模仿并生产，一时间这种产品成为一种相当具有信仰的神物，且据说日本很多知名改装店的示范车都会装。而究竟这是什么东西，怎样发挥作用，和究竟有没有传得那么神奇呢，这篇文章就来一探究竟。
在说这种东西之前，首先和大家介绍一下汽车的结构。现在大部分承载式车架的汽车，其悬挂部分和发动机都是安装在副车架上，而副车架和车体是通过大量螺栓安装的，而副车架上的螺丝孔都设计得比螺丝更大，保证有一定的旷量（旷量：指的是不影响机器精密的情况下，许可部件之间有一定的活动余地，以消除加工误差给部件连接的影响）。一方面，因为车体和副车架等都是由大量的冲压件和铸造件组合而成，自然有一定的公差，带旷量的螺丝孔可以保证所有部件在一定公差以内都能顺利安装。再者，副车架承受着引擎的震动和来自于悬挂的力量，在汽车行驶时需要保持一定的运动余量，使其发生一定的扭动和自主震动，不至于将所有的震动等都传递到车身上。除了提升舒适性以外，也能使车体的部件有更佳的寿命，和解决因为不同材质的部件具有不同热胀冷缩的膨胀率所带来的内部应力的问题。
不过，这种设计也有带来了一些问题。首先因为螺丝孔有旷量，所以很难保证副车架在安装时不会发生移位，另外，因为安装面并不是绝对平整，所以副车架安装时可能会发生轻微的局部变型。再者，这种安装方式虽然说副车架的震动和力量不会很直接的全数作用于车体上，但对于讲求操控性能的车型而言，这也一定程度上过滤了悬挂和抓地力的反应，让人感觉到操控并不那么灵敏，车体也不够“硬”。而Rigid Collar就是为了解决这些问题而出现的产品。
Rigid Collar其实是一种性质偏软的合金做成的带法兰的螺丝衬套，用于安装在副车架和车架的安装螺栓上。其用意就是填补了副车架和车架上的螺丝孔旷量。一方面可以保证所有螺栓和螺丝孔都是同轴的，避免发生副车架安装时的位移。另外，偏软的材质可以填充安装面的间隙，保证副车架和车架的安装时在一平面内避免其发生局部扭曲。而最后的目的，就是让车身和副车架安装后成为一个紧密的整体，悬挂和轮胎作用在副车架上的力量可以即时如实的作用到车体上，避免副车架和车体发生相对滑动而降低了这种反应，从驾驶上会感觉到悬挂更直接，而操控也更灵敏。而根据其作用，我们可以将其定性为“副车架螺丝法兰垫圈”、“副车架强化金属衬套”，这种衬套和安装在活动部位的硬胶衬套有着本质的区别，不可混为一谈。
现在坊间出售的这些产品，价钱从几百块到过千块都有，不同品牌甚至没有品牌也有推出这类型产品，生产门槛并不高，结合其所宣传的神奇的功能，CP值很可观，消费这类产品的也不在少数。不过实际上，这类产品也是相当讲究。因为这个零件需要在安装时在挤压的作用下发生变形，同时可以填充满螺丝孔的空隙，同时又需要保持一定的刚性。特别是现代的汽车有的副车架会采用铸造铝合金，和钢制车架的材质热特性和刚性都不一样，因此产品的材质、造型、大小尺寸都需要厂家经过试验。而对于用家而言，虽然使用这类副车架衬套之后，车身的整体性和刚性都会增加，操控反应和悬挂反应都更直接。但从另一方面，原来没有感觉的微小震动可能都会传入车厢之内，内饰可能会更快发生松动和异响，而安装位置的螺丝也可能因为经常承受微小震动而发生松动，需要车主经常留意检查。
对于一般在城市使用的家用车，很少机会接触到极限驾驶的情况下，这款产品可能会降低驾乘的舒适感，而又因为使用方式和环境的问题无法发挥其优势。而对于那些对操控性有相当要求，愿意为此妥协舒适性的朋友，或者是经常下赛道乃至是赛车的话，这类产品对操控还是有一定的帮助的。值得注意的是，这类零件因为使用的时候会发生形变，理论上说安装之后其变形只适合该螺丝孔的造型和尺寸，因此不建议拆下之后再次混用。
