首先我们先来了解一下ESP到底是个什么东西ESP是车辆上的一项安全配置，是ABS防抱死和牵引力控制功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
简单来说，ESP是常规安全配置的“升级版”，到了今天，每一个重视行车安全的厂商都该标配ESP。不是所有的“ESP”都叫ESP给大家讲一个误区，很多人以为所有的电子车身稳定控制系统都叫ESP，实际上并不是这样的，ESP只是博世公司的一个注册商标，也就是说针对博世公司开发的电子车身稳定控制系统才能叫ESP。那么其它厂商研发出的电子车身稳定控制系统都叫什么呢？今天就举几个常见的给大家普及一下。日产：车辆动态控制系统（Vehicle DynamicControl）简称VDC；丰田：车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control）简称VSC；本田：车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control）简称VSA；宝马：动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control）简称DSC；沃尔沃：动态稳定循迹控制系统（Dynamic Stability Tracing Control）简称DSTC；
ESP是怎样工作的首先，我们要清楚了解ESP并不是一个独立存在的功能，而是一项综合安全配置的“延伸”，工作的时候需要配合到ABS防抱死、制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）。
那么，ESP是如何工作的呢？行驶中的车辆同时承受纵向和侧向两种力，只要轮胎保持适当的侧向力，整个车辆就可以保持稳定状态。但当这些力下降到临界点时，便会对车辆的方向稳定性产生负面作用，发生失控现象。为了及时将失控车辆恢复到稳定行驶，ESP就必须通过对相应车轮单独施加精确制动力来实现。如果把汽车比成人的话，ESP更像是人的“控制思维”，当你感知达到自己身体的极限或者感知到危险的时候，大脑就会传出信号去尽力控制你的手脚行为，让你能够平安的度过危机。
而实际上ESP只能在车辆极限承受的范围内尽量帮助车辆避免失控，一旦车辆的速度达到了它的极限，如果驾驶员再做紧急变线的动作，ESP也是“回天无力”的。用量化的数字来形容的话，一般民用轿车的速度超过75~80km/h的时候，如果再突然的做一些激烈的变线动作，车辆基本还是会失控的，或者说存在很大的失控风险。因此，ESP并不是万能的，也并非绝对安全，真正的安全永远掌握在驾驶员自己的手中
